26.5万起，国产福特野马Mach-E发布！谁还买Model Y啊...

四款车型动力，续航参数：

1）Mustang Mach-E三围尺寸4739*1881*1621mm，轴距2984mm，是一款定位中型的纯电SUV，它的长宽高比汉兰达略小，但轴距比汉兰达长得多，新车后悬架为五连杆独立后悬架。

2）新车全系标配L2级别智能驾驶辅助功能，硬件部分包括6个高清摄像头以及17个雷达，支持包括LKA车道保持辅助、LCA变道预警及辅助功能。有意思的是Mach-E还具备福特车路协同技术，能在中控推送信号灯信息，红绿灯提醒等等。

3）所有版本标配前Brembo四活塞刹车卡钳，而GT First Edition版本还享专属红色卡钳。轮胎部分，标准续航版配备固特异Eagle Touring轮胎（225/60 R18）、长续航后驱/性能版同样为Eagle Touring，但尺寸升级成19英寸，而GT First Edition则配备倍耐力特别定制的P Zero（245/45 R20）。

4）Mustang Mach-E搭载新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，共享百度系生态，整合百度数据、云、地图、语音、支付等能力。

5）福特与国家电网进行合作，能通过专属App一键接入覆盖全国340多个城市的30多万根充电桩，有意思的是蔚来的快充网络也会向Mustang Mach-E用户开放。

6）四款车型30%～80%快充时间为27分钟，续航值采用了CLTC测试标准，CLTC是即将在中国使用的汽车行驶工况法CATC（China Automotive Test Cycle）中的一种，与NEDC相比，CLTC将更贴近国内用户实际的可续驶里程，该标准将在2022年至2023年开始实行。

说到智能汽车，自然离不开自动驾驶，Mustang Mach-E搭载福特全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。

首先在硬件部分，Mustang Mach-E标配6颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。运算平台则整合了MobileyeQ4图像处理芯片、英飞凌Aurix基础运算芯片、TITDA环视摄像头处理芯片以及恩智浦TreeRunner专用传感器芯片等等。

而像小鹏的NGP、特斯拉的NoA一样，福特也有一套属于自己的“领航辅助驾驶系统”，官方称之为BlueCruise主动驾驶辅助。

（Co-Pilot360标配）

（Co-Pilot360选配）

据了解，目前BlueCruise已经在美国、加拿大、欧洲和中国累积了约110万公里的真实路况测试，不过国内用户要享受到这些功能就要选配Co-Pilot360升级包了。

这也是除特斯拉之外，第二家能在国内实现领航辅助的外国车企。

Mustang Mach-E标配15.5英寸中控大屏+10.2英寸全液晶仪表，硬件方面搭载了高通骁龙820A处理器，参照使用了同款处理器的小鹏P7在车机上的表现，个人认为Mach-E这套车机的响应也是相当快的。

至于系统部分，Mach-E运载了SYNC+智行信息娱乐系统，这套系统与百度共同研发，因此本土化软件生态就自然不用太过担心了，车机集成了包括百度地图、QQ音乐、爱奇艺、美团等应用，还加入了支付宝、ETCP等无感支付功能。

与此同时，SYNC+还打通了车家互联能力，即通过中控大屏控制家里的智能设备。

除了SYNC+之外，Mach-E还实现了车路协同（V2X）的量产应用，而车路协同则可以说是完全自动驾驶的基础。

发布会透露，福特C-V2X（蜂窝车联网）技术已能让车辆在不使用导航软件的情况下主动识别交通信号灯，电子路牌等功能。这一功能在2021年会扩展至9个城市（北京（亦庄）、保定、济南、无锡、长沙、深圳、广州、沧州和南京）。

很多传统车企试水电动车，都选择通过“油改电”的方式实现，虽然“油改电”能节省很多研发投入，但也带来了诸多问题，例如电池包的加入让坐姿变高、电池包要“见缝插针”地摆放导致续航普片较弱，甚至是侧碰强度不足带来的安全问题。

而Mustang Mach-E则基于福特自己的电动车平台打造。

目前，汽车电子电气架构正在经历从分布式控制向中央集中式控制的转变，这种转变不仅带来更低的成本、让零部件之间的通讯更快更安全之外，还让汽车有了“可进化”的能力。

Mustang Mach-E这套电子架构称之为FNV（Fully Network Vehicle ），FNV基于百兆以太网带宽，同时配备了智能中央网关ECG，可以实现比传统汽车快100倍的信息通讯。

简单来说，Mach-E的电气“骨架”就像家里的局域网，车上的零部件就如连接进局域网的设备，它们的信息都依靠路由器（智能中央网关ECG）进行集中的分发收集，未来哪个零部件需要升级，那由这个路由器推送“刷机包”即可，既方便又高效。

新车支持OTA升级，涵盖了自动驾驶、智能座舱以及动力模块等核心系统，每一次升级都能让消费者有一种开新车的感觉。

简单回顾一下外观吧， 国产的长安福特Mustang Mach-E在外观设计方面基本延续了海外版的设计语言，例如看似能进风实际却封闭的标志性六边形“进气格栅”，两侧大灯点亮之后依旧有着美式肌肉车的美感。

车身侧面，可以看到Mustang Mach-E采用了时下流行的溜背式设计，对于一款四座、SUV的“Mustang”来说，能满足消费者对车内空间需求的同时做到这种颜值已经相当了不起。

新车长*宽*高分别为：4739*1881*1621mm，虽然在三围尺寸方面比汉兰达要小，但轴距却达到了2984mm，这能为车内腾出更充裕的空间。

至于车尾那自然就是标志性的后轮拱+三杠尾灯组合，即便是不熟悉Mach-E的路人也能一眼看出这是一台Mustang。

内饰部分，新车采用了相当简洁的座舱设计，与传统Mustang走的战斗气息路线明显不在同一个频道上。

最后列点说说新车在设计上的小特点吧：

1）新车没有传统的门把，也没有隐藏式门把手设计，4个门都通过按键打开，但考虑到前排使用率较高，因此配备了两个小拉手（无机械物理结构）。

2）方向盘上方有一个超窄的“屏幕”，里面其实是传感器，可以识别人脸，以实现不同的ID登入以及疲劳预警等功能。

3）换挡电旋钮放在了中央扶手箱，保留了传统的电子手刹拉手，而位于中控屏下方的旋钮则可以控制媒体音量（未来还会打通更多功能），屏幕亮起之后有点“开孔屏”的感觉。

4）新车座椅采用了黑色/白色皮革面料+蓝色缝线设计，据发布会透露，全车内饰的用料相当环保，可降解的材料占比较高。

既然Mustang Mach-E主攻30万级新能源SUV市场，那自然就不得不面对特斯拉Model Y。回想起福特注册了“Model E”迫使特斯拉推出“Model 3”一事，这次“Mach-E”的入场就更值得玩味了。

看看一组数据，Mach-E在美国上市之后，其2月份的销量为3739辆，虽然这一数据比不上Model Y，但福特表示，Mach-E销量中的70%都来自于特斯拉的潜在客户。

“特斯拉流失的市场占有率，几乎全被Mach-E给拿下。”——摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas

随着Mach-E的加入，国内30万元级新能源SUV市场可以说是竞争最激烈的市场，除了Model Y之外，还有理想ONE以及岚图FREE，有纯电、有增程式，四款车又有着鲜明的个性特点，真可谓百花齐放了。

不过无论如何，越来越多玩家的加入能更好地盘活起新能源市场，这对消费者来说也未尝不是一件好事。