省油还免费上牌！试驾东本CR-V 锐·混动e+

从我家到深圳的距离有100公里，其中有78公里是走广深沿江高速，这条高速除了东莞路段限速100km/h外，其余路段基本上是限速120km/h。在城区道路上的限速大概是60km/h，加上顺畅的交通状况，当我到达酒店的时候，我的车百公里油耗刷新了以往的历史记录，达到了6.0L/100km。估计许多人也好奇，做到这个油耗成绩的究竟是什么车？坦白说，笔者驾驶的车型是一台搭载2.0L自然吸气发动机的B级车。

诚然，包括笔者在内的消费者对于B级车搭载2.0L自然吸气发动机，一直认为是小马拉大车（实际上坐4个人时真的很吃力）。虽然百公里6L油耗的成绩已经相当不错，但这毕竟主要路况是高速路，所以并不符合大家平时驾驶汽车的情况，而这个油耗与混合动力车型相比也没有更多可傲娇的资本。当时代的滚轮不断向前，汽车的动力从以往自然吸气发动机是主流，到近几年涡轮增压发动机是主流，如今又演变成向混合动力、纯电动力是未来几年的主流发展。

在近两年，不少汽车品牌在国内推出了搭载混合动力的车型，其中无论是本田的i-MMD混合动力系统还是丰田的THS混合动力系统车型，其燃油经济性和中低速的驾驶体验相比纯燃油车型有着不少的提升。而本田在对旗下主销车型完成了HEV动力的搭载后，伴随着电气化进程的深入，开始着手下一步的布局，于是在华推出了首款搭载SPORT HYBRID e+插混系统的车型，CR-V锐·混动e+。

相对于全新车型有着耳目一新的设计，变换动力系统的车型往往都是延续燃油版车型设计的同时，增加新能源的设计元素来强调区分两者的不同。而在CR-V锐·混动e+这款车型身上，有着诸如“H”的logo底色增加了一圈蓝色、新增充电口以及尾部有CR-V e:PHEV的新能源标识。

除此之外，CR-V锐·混动e+的外观最大的变化莫过于前脸，采用了多条幅镀铬饰条的前格栅，配合LED大灯+LED雾灯组合、18英寸双色铝合金运动轮等，看起来依然有新鲜感。

至于内饰部分，新车的设计和燃油版以及混动版的设计保持一致，跟混动版一样采用了按键式换挡，右侧为SPORT、ECON以及HV三种驾驶模式选择按键，增加了充电口开闭，仪表盘则是动力系统的工况显示。

熟悉本田车型的团友们都知道，得益于MM设计理念，本田车型的空间表现在同级中一直有优势。例如燃油版或普通混动版本的CR-V，空间表现好一直是它的卖点之一，而来到CR-V 锐·混动e+这款车型上，由于有着更大容量的电池，东本为了使新车延续燃油版或普通混动版本的CR-V的空间表现，因而采取了增加车身尺寸的解决方式。

CR-V 锐·混动e+的车身长度增加了73mm、宽度增加了5mm，高度减小了10mm、轴距不变，整车长宽高尺寸分别为4694×1861×1679mm。由于电池的加入，所以CR-V 锐·混动e+的容积为26L的油箱放在后备箱底部，因此后备箱的空间有一个高低差的设计，但为了保证后备箱装载物件时不影响驾乘体验，所以新车加入了防滑贴条的人性化，整体来说，储物空间依然可观。

而新车最大的变化是搭载了SPORT HYBRID e+插混系统，其中发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m，压缩比13.5:1，最高热效率可达到40.6%；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。传动方面，新车匹配E-CVT双电机变速箱，电池增大到了16.3kW·h，纯电续航里程达85km，综合油耗为1.3L/100km。在2019年的时候，笔者在赛车场上已经体验过搭载本田的SPORT HYBRID e+系统的Clarity PHEV，那SPORT HYBRID e+系统搭载在CR-V锐·混动e+上，体验有何变化呢？

正如一件衣服、一双鞋子乃至一个发型搭配在不同人身上有不同的气质体现一样，同一套动力系统搭载在不同车型上也会有不同的动力的表现。先说说整体的感受，整体试驾下来，包括城区道路、快速路和高速路的路段，CR-V锐·混动e+给我最大的感觉是电机工作很积极，在城区道路，基本用不上发动机勤勤恳恳地介入工作，在纯电和混动模式下，发动机基本没有什么存在感。新车的动力输出是不急不躁的，不会像市面上的新能源车型那样让人有不舒服的拉拽感。

同样，也正是电池容量的增加，加上“全新磁耦合电感”通过提升VCU（电压控制单元）的功率，使得功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，扩大了EV驱动模式的使用范围。所以在走走停停的城区道路行驶时，基本上用不着发动机的介入，即便是遇到限速80km/h的快速路，新车绝大部分时间都会采用纯电驱动，也就是说可以当作一辆EV车型来用，这样也让车内静谧性得到保证。

那除了电池没电外，发动机什么时候会介入工作呢？首先，在混动模式下，新车在高速巡航等电动机能耗较高区间的时候，发动机就会介入参与工作。当新车在强制充电模式时，发动机会始终介入为动力电池充电，当电池电量充至60%时，则由电机接替驱动的工作。

还有一个情况发动机会介入工作，那就是在运动模式下，将油门踩到底触碰到“kickdown”钮后，发动机一定会介入，但动力直观输出和发动机本身的声音、模拟声音相比会有落差。不过总体来说，大家对于一款插电混动SUV想要的东西，CR-V锐·混动e+基本满足了。

对于一款插电混动SUV，目前消费者更在意的是驾驶平顺性和燃油经济性。而在产品说明会上，车企也公布了对CR-V锐·混动e+的测试数据。新车在城市/高速工况下，纯电续航里程分别为78.6km和73.3km，低电状态油耗分别为4.9L/100km和5.4L/100km，相比锐·混动车型，上下班场景中出行成本降低22%，机场接送场景成本降低36%。这份数据说明了一个问题就是，CR-V锐·混动e+虽晚来，却有备而来，并且迎合着消费者的需求。

相比HEV车型，当下的PHEV车型有着一个得天独厚的条件，那就是免费牌照和免购置税。而目前在合资SUV市场中，如东风标致4008、东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS、一汽-大众探岳等车型均用上了插电式混合动力系统。而CR-V在有着高保值率、口碑好以及17年220万辆销量成绩的基础上带来了CR-V锐·混动e+，笔者认为这是对CR-V市场地位的巩固是恰逢其时。那CR-V锐·混动e+值不值得买呢？在我看来，它至少会是一个不错的选择。