车威精选 | 三大中国品牌2018年销量解析，吉利大涨，长城保平，长安大跌20%

近日《全国乘用车市场分析》发布，报告指出，2018年全年全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%。由此，中国车市迎来28年首次负增长,若是细看各市场，结果同样是一片凄凉轿车累计销量1117.3万辆，同比下降4.0%；SUV累计销量951.3万辆，同比下降5.5%；MPV累计销量166.4万辆，同比下降17.4%。

车市寒冬中，各家年终销量也纷纷放出，在这其中，近年来发展势头凶猛的自主品牌销量表现尤为引人注目，根据最终的销量成绩，2018年自主品牌销量排名前三的分别是吉利汽车，长城汽车和长安汽车，一吉两长三大自主品牌2018年的销量表现各有什么特点？庞大的销量数据背后各家又面临怎样的问题？今天我们斗胆来一探究竟。

吉利汽车2018年全年销量为1500838 辆，同比增长20%，相比之前定下的158万辆的销量目标，2018年吉利汽车全年目标完成率为95%，虽然没有完成既定目标，但超过150万辆的销量数据也让吉利汽车坐稳了自主品牌阵营的头把交椅。对于吉利汽车2018年的销量表现，我们想用两句话来概括：雨露均沾，突破高端。

2018年吉利汽车的全年销量中，SUV车型占据了57%的比例，相对于中国市场偏重SUV的大局势来看，吉利对轿车和SUV产品的均衡布局可谓是拿捏的十分得当。轿车方面，吉利新帝豪2018年累计销量为246933辆，月均超2万辆的销量水平让帝豪有十足的实力领跑整个中国品牌轿车阵营，即使在竞争异常激烈的紧凑型轿车细市场中，它也能轻松冲进前十行列，上市接近十年的十年中，帝豪的累计销量已经达到了160万辆，这绝对是中国轿车市场上的里程碑式数据。

此外，新远景，帝豪GL的月均销量分别为14351辆和148531辆，月均过万的销量水平同样十分抢眼。值得一提的是，上市四个月的缤瑞已经连续两个月销量破万，总销量达到33084辆。个性设计和科技智能让缤瑞在年轻消费群体中有着极高的认同度，后劲可期。

SUV产品阵营中，博越2018年销量为255695辆，同样是月均超过2万辆的销量水平，博越上市的33个月里，累计销量已经超过了65万辆，这也意味着博越接近3年的时间里月均销量均稳定在2万辆级别，可谓是车市寒冬中的一颗常青树。此外，远景SUV，帝豪GS和远景X3在2018年的销量分别为113309辆，157638辆和11694辆，月均万台左右的销量表现同样抢眼。和缤瑞一样，上市两个月连续销量破万的缤越，也凭借着个性设计和出色的智能水平，有望成为吉利SUV家族的新晋网红。

对于吉利来说，在车市一片红灯之下，2018年的销量依然能有着20%的同比增长，实为难能可贵，揽获自主品牌第一也完全是在情理之中。对于吉利，同样值得注意的是，旗下领克品牌2018年累计销量120414辆，这样的表现对于一个中国市场上的新兴高端品牌来说也同样颇为不易，更为不易的是领克品牌同样包括了SUV车型和轿车车型。在新能源市场上，网约车和出租车的试水，也让吉利汽车似乎找到了新能源道路上的捷径。总体来说，吉利汽车的2018年成绩颇为瞩目，如果真要在吉利汽车中找出些硬伤，还真蛮难的，不过如果细看各车型销量水平，同比2017年均有着不小程度的下降，可能正是因为如此，吉利也并没有急功近利，将2019年的销量目标定在了151万辆。

长城汽车2018年销量为1053039辆，同比下跌1.6%，和吉利汽车不同的是，SUV产品占据了长城全部销量的90%，可谓是“一家独大”偏科生的典型代表，超过百万的销量让长城堪称国内的SUV专业户，对于长城汽车2018年的销量表现，我们想用两句话来概括：F系列横刀直入，皮卡一枝独秀。

哈弗H6作为整个长城品牌的顶梁柱，2018年销量为452552辆，也继续包揽今年最热销SUV商品的头衔。对于哈弗家族销量第二高的产品——哈弗H2，其2018年总销量为106120辆，虽然红蓝标的区分让这个小型SUV也有着较广的适应年龄范围，但是同比下跌50.66%的销量水平却并不十分乐观。而哈弗M6在价格门槛已经下降至6.6万元之后，凭借十分出色的性价比拿下了73018辆的销量成绩，位居哈弗家族销量探花。

长城旗下的高端品牌WEY表现同样瞩目，WEY家族目前已经推出了VV5、VV6、VV7三款燃油SUV车型和P8一款新能源SUV车型，WEY品牌2018年销量累计达到13.94万辆。

最值得一提新鲜话题的当属长城的新家族——F系列，F系列以新潮智能的卖点全面面向年轻消费群体，在长城汽车整体表现欠佳的12月，F5和F7的月销量分别为10133辆、11042辆，双双破万的新车销量可谓是一针兴奋剂，让我们看到了长城汽车高潮的前兆，事实再次证明，年轻化和智能化已然成为中国汽车市场抢救销量的万金油。

关于长城，我们还想聊点不一样的——皮卡。2018年长城汽车的皮卡销量达到惊人的13.8万辆，月均过万的销量坐实了长城在国内皮卡一哥的地位。谁也无法想到，过百万的长城汽车年销量中，皮卡居然也能贡献出关键力量，这对于国内其它任何一家车企都是望尘莫及的，忘了说了，2018年已经是长城皮卡连续21年蝉联国内皮卡市场冠军。随着国内皮卡政策的放松，长城若是能抓住机遇顺势而上，必然会在销量回春的途径上另辟蹊径。

关于长城,这个靠SUV硬是创出一大片天地的神奇品牌，在感叹膜拜同时我们也有着不小的担忧。一方面，在国内SUV热潮随着遇冷的车市逐渐褪去同时，长城一条腿走路的弊端日益凸显，F系在大放异彩的同时，也让消费者在F，H和WEY品牌中间的抉择变得日益艰难，谁能说F系的崛起不是将H系甚至WEY的销量踩在脚下？另一方面，新能源产品的发展脚步上长城也并不快，2018年才发布的新能源品牌欧拉以及WEY品牌的新能源车型P8，二者2018年累计销量合计也不超过七千台，日益唱火的新能源市场，长城还大有可为。

由于长安汽车暂未公布2018年详细销量信息，因此我们选择乘联会公布的销量作为参考，根据相关统计，长安汽车2018年销量为826432辆，同比下降达到20.5%，要知道长安汽车给自己定下的2018年销量目标可是为142万辆，无论是相比中国汽车市场整体变化还是长城和吉利，长安汽车2018年的销量情况都不容乐观。对于长安汽车2018年的销量表现，我们想用两句话来概括：产品升级急迫，新能源战略可期。

对于长安来说，CS55成为家族销量最为坚挺的车型，其次是CS75，不过138492辆的年销量同比也有着高达41.7%的降幅，年底上市的全新CS35倒是在销量上有着不少起色，全新逸动上市后月均近万的销量虽然不能说差，但是和往日动辄过两万的销量成绩已经不可同日而语。

长安汽车并不如意的销量背后其实也暴露出了不少原因，其中最为关键的一点或许是车型定位的缘故，在国内消费升级的大趋势下，长安汽车似乎并没有很好跟上这一节奏，主力产品均价依然大多停留在10万元以下区间，要知道长城的WEY和吉利领克都已经取得了月均过万的不错销量，曾经在国内市场红极一时的销量冠军长安，如今却在产品升级的道路上有些犹豫。

不过，长安在新能源市场的高瞻远瞩也是有目共睹，2018年长安汽车共销售新能源汽车8.68万辆，占集团总销量的4.1%。去年年底，长安CS75 PHEV和全新逸动EV460车型先后上市，加上已有的长安CS15、长安奔奔新能源等多款在售车型，长安汽车的新能源阵营明显要比长城和吉利更加庞大，全新的新能源汽车品牌Arcfox也在去年得以发布，微型车和超跑都囊括其中。另一方面，从去年5月长安新能源科技公司的成立，到10月“香格里拉伙伴计划”投资千亿元打造新能源汽车领域新战线的提出，再到2025年全面停止销售燃油车，实现旗下所有车型的电气化的宣布，都表现出长安汽车在新能源领域深耕的决心和意志，或许2019年的长安汽车要依靠新能源弯道超车也并非不可能。