窝里斗，还得看美国老乡

今年的国内新能源市场，福特和特斯拉的比试绝对是我最期待的场景之一，不过在他们动手之前我觉得有必要给各位先介绍一下这位头印 Mustang LOGO 进场的奇男子。

Mustang，现更以纯电呈现

Mustang 品牌对于汽车爱好者来说就是美式肌肉跑车的代名词，野马 LOGO，三条杠尾灯，富有肌肉感的后轮拱还有鲨鱼嘴进气格栅都是这个品牌极具具辨识度的设计元素。但没人会想到，福特拿这个历史悠久的跑车品牌做了一台 SUV，更让人觉得「大逆不道」的点在于这还是台电动车。

这个事在福特内部其实也经历了一段时间的斗争，最后福特旧任 CEO Jim Hackett 站出来拍板，一来为了表明福特在电动化进程上的决心，二来考虑到已经建立起认知度的品牌会有更好的传播效果，福特决定将这款代表自家电动化变革开端的产品贴上象征自由和叛逆精神的 Mustang 标志。

这台车和 Mustang 关系引发的争议在美国车迷圈讨论非常火热，但当 Mach-E 来到国内，这个事情可能就不那么重要了。在中国这片 Mustang 文化算不上普及的土壤上，我认为 Mustang LOGO 给大众的第一感觉，更多的会是酷、个性化以及比福特 LOGO 更能溢价的属性。

而且大家有目共睹的事情是 Macan、卡宴、添越、Urus 等车型都是这几家最重要的走量产品，福特把 Mustang Mach-E 做成 SUV 显然也是深得其中精髓。

当 Mustang 变成了一台实用的 SUV，其受众显然会比 Mustang 跑车要更广，不过这部分受众对于 Mach-E 产品本身的关注肯定也要高过 Mustang 的 LOGO，尤其是在已有 Model Y 以及 EC6 两位选手的情况下。

这方面，可不能丢了 Mustang 的脸

尽管 Mach-E 是一台 SUV，但 Mustang 标志之下其产品仍延续了一定的性能属性，运动的驾驶体验也是福特在这款产品宣传中的重中之重。

天下武功，唯快不破，拿这次名字最长配置最顶的 Mustang Mach-E GT 来说，动力部分是前后双永磁电机配置，最大功率 359 kW，对应的零百加速小于 4 秒。

除加速外，完全基于纯电平台打造又有着大电池打底的 Mach-E 重心极低，在福特全产品线中仅次于 Ford GT 和 Mustang 排名第三，理论上会有一个不错的弯道表现。而美版高配的 GT 和 GT Performance 车型还有电磁可变阻尼减震，这也让我对这台车底盘的期待值再次喜加一，只是这次国产 Mach-E 发布会上并未提及。

不过要吐槽的是这样的一款运动取向又是基于纯电平台打造的 SUV，前悬居然还是麦弗逊，这个我个人觉得有点说不过去。不过还好因为纯电平台的缘故，Mach-E 的两驱车型顺理成章做成了后驱，稍微保留了一点运动标签的同时也「有幸」没给 Mach-E 挂上首款前驱 Mustang 的名号。

当然，顶中顶的 Mustang Mach-E GT 大概率不会是走量车型，性能弱化但续航提升的版本才是多数消费者会着重考虑的。

全版本参数信息一览：长续航后驱最值得买

说完 Mach-E 名字里 Mustang 的由来和官方宣传的运动性，下面再总结一下发布会上 Mach-E 全版本车型基础参数：

• 标准续航后驱版 26.5 万，最大功率 201 kW，零百加速小于 7 s，CLTC 续航大于 470 km；

• 长续航后驱版 30.99 万，最大功率 224 kW，零百加速小于 7 s，CLTC 续航大于 600 km；

• 长航全驱性能版 33.99 万，最大功率 260 kW，零百加速小于 5 s，CLTC 续航大于 540 km；

• GT First Edition 限量版 37.99 万，最大功率 359 kW，零百加速小于 4 s，CLTC 续航大于 480 km；

虽然 Mach-E 是一台强调驾驶乐趣的车，但对于大多数消费者来说，四个版本中最值得买的还是搭载大电池的长续航后驱版（美版电池可用容量 88 kWh）。CLTC 续航 600 km 的数据足以让 Mach-E 稳坐这个级别的第一梯队。这一续航下，后驱车型依然有小于 7 秒（美版 6.1 秒）的零百加速。

不过在我看来，GT 车型才是 Mach-E 系列的精髓，20 寸大轮毂让整车的外观气质上了不止一个档次，4 秒的零百加速加上可能会有的可变电磁阻尼的搭配也让这个版本的 Mach-E 更有一台运动车型的灵魂，就像真喜欢 Mustang 要买 5.0 V8，真喜欢 Mach-E 那就上 GT。

不过这次国产 Mach-E 做的一个相比美版的改动是全系都用了 GT 的前脸，如果不是那么在意外观上的红色卡钳和 20 寸轮子，省几万买四驱性能版也是不错的。

至于标准续航后驱版则和 Model 3 标续一样，都是系列中的通勤车，同时也极可能会是系列中的走量型号。

运动是选修，但智能化是必修

作为一款 2021 年的电动车，智能化是必不可少的，Mach-E 两位最直接的对手 EC6 和 Model Y 在这方面都有着不错的表现，有关于 Mach-E 这方面的信息，在之前我参加了一次 Workshop， 比较关键的信息这里总结一下。

EE 架构

Mach-E 的电子电气架构名为 FNV，在硬件层面上支持 FOTA，而且其中央网关的存储为 16G，内存为 1G，FOTA 支持断点续传。

为了优化 OTA 过程中等待所带来的负面体验，Mach-E 支持 A/B 备份升级，通俗来说也就是后台下载升级，后台完成升级以后重新上电以后就可以快速升级（2 分钟左右）。

关于 FNV 这套 EE 架构，工程师当天在现场的说法是 Mach-E 几乎所有的控制器都是可升级的，而且 FNV 车内以太网带宽已经达到百兆水平，整体的通信能力做足的考虑。

辅助驾驶

Mach-E 搭载的辅助驾驶名为 Co-Pilot 360 辅助系统，官方对它的定义是一套 L2 + 级别的辅助驾驶系统。硬件方面主要是这些：

6 摄像头，5 毫米波雷达，12 超声波雷达；辅助驾驶芯片为 Mobileye EyE Q4；

其亮点功能如下：

1. BlueCruise，在有 Adas 地图的区域（要求低于高精地图），主要是高速路段，后面会拓展到例如环路，快速路等区域，支持 Hands-free 脱手驾驶。不过因为法规问题官方不想宣传这个事。这个功能开启时会有 DMS 驾驶员注意力监控，听上去比类似于我们之前开过的 CT6 的高速脱手驾驶。

2. 在全力制动已经无法避免碰撞，但前车的旁侧车道无车，有避险空间的情况下，Mach-E 的 AEB 会协助驾驶员打方向变道至无车的车道。福特称之为紧急避让转向辅助。

当天的现场的工程师还表示 Mach-E 后续有可能升级高速导航辅助驾驶，Mach-E 在辅助驾驶硬件层面上做这个这是完全没问题的，但是现在的落地进度上目前相比特斯拉以及新势力还是有差距，当天具体上线时间并未公布。但这次会议上福特表示推出之时会是一个完成度高，非常可靠的状态。

车机

Mach-E 的车机芯片为骁龙 820A，Mach-E 上的车机系统为福特 Sync +，国内车机与百度进行了深度合作，内容包括地图、语音、ETCP 停车等。语音交互上 Sync + 可以支持自然语言，部分功能上不需要明确的执行指令，比如说「我有点热」车辆可以打开空调，而且主副驾分区识别，支持语音打断。

C-VTX

Mach-E 将是福特首款商用 C-V2X 功能的量产车，功能包含红绿灯提示，绿波引导（更高效过红绿灯）等常见 C-V2X 功能。2021 年底将在北京、广州、沧州、长沙、无锡等城市上线，覆盖率据说不错。

小结

整体来说 Mach-E 是一台比较符合时下消费者对于智能电动车认知的产品，不过还在转型中的福特和新势力还有特斯拉相比这方面依然有起步晚的劣势，我觉得大家对于它的预期保持一个正常水平即可。

不过福特也说了这台车上的传感器和控制器绝大部分都是可升级的，我觉得后续也许可以期待一下硬件升级的可能性，只是做不做就还得看福特的运营策略了。

03老乡打起特斯拉，真是不留余力

开过 Mach-E 的人这么说

Mach-E 自全球发布以后我其实一直在关注，至今我已在油管看完了 Carwow、TopGear、Throttle House、Doug DeMuro、AutoTrader、Shmee150 等著名汽车媒体以及众多个人买家在内关于 Mach-E 的视频，总的来说他们对于 Mach-E 的评价还是积极的，在这些视频里也无一不提及了 Mach-E 与 Model Y 之间的对比。

1. Mach-E 作为一台车的整体品质感不错，好于 Model Y；

2. Mach-E 的驾驶体验很棒，比 Model Y 略胜一筹；

3. 续航上 Mach-E 整体小输 Model Y，但比后者更接近其标称的 EPA 数据，续航很实；

4. 价格方面 Mach-E 相比 Model Y 小有优势；

5. 充电和软件体验上 Mach-E 不如 Model Y。

所以 Mach-E 比 Model Y 更好的地方，依然还是更「汽车」的内容，特斯拉在电动化和智能化上的长板，Mach-E 依然无法撼动。在正式试驾这台车之前，这样的结果其实符合我对于 Mach-E 的预期。

但国产 Mach-E 有了百度加持的 Sync + 在语音、导航等基础内容上很可能会给国产 Model Y 反将一军。

和特斯拉竞争，最怕的是迷失自我。如今新势力能取得这样的市场表现，无一不是靠差异性上的错位竞争。蔚来有换电和用户运营，小鹏有最棒的本土化智能体验，理想有 6 座大空间加无里程焦虑。再看传统品牌里较为成功的 Taycan 靠的是设计和驾驶乐趣。

Mach-E 发布会上强调的「把驾驶乐趣带回电动车」和 Taycan 颇有异曲同工之妙，但得益于更进一步的成本控制还有智能化上的配置，Mach-E 这次鼓足勇气带着自己在设计和驾驶乐趣上的差异化选择了和 Model Y 贴身肉搏。

而且福特这次不玩田忌赛马，直接是对齐性的肉搏，对标 Model Y Performance 的 Mach-E GT 价格比特斯拉贵 2,000，接近的零百加速，预估续航 CLTC 480 km。

对标 Model Y 四驱长续航的 Mach-E 四驱长续航价格比特斯拉便宜 8,000，CLTC 540 km 加速还更快。

而且福特比特斯拉还抢先一步发布了后驱长续航以及后驱标准续航，后驱标准续航 26.5 万的价格还一并把 Model 3 标续也拉进了战场。

可以说这是市场上第一款与 Model Y 直接对标而且在价格上和特斯拉一样凶狠的产品。

产品之外的福特新造车

在产品之外，福特这次甚至还做了很多传统车企都没勇气做的事情——Mach-E 不会沿用福特在国内已有的成熟经销商网络，而是另起炉灶重新建立直营网络。

这是我远远没有想到的，哪怕是同样作为传统车企电动化革新派的大众，国内也是采用的代理制度。在进度上，福特表示今年会在全国 20 个城市新开 Mach-E 的门店。

另一个想到了也没想到的事情是福特的充电网络。不同于大众和特斯拉，福特没有做自建网络，而是采用了整合已有充电桩资源到车机的方式，目前已记录 30 万充电桩其中 16 万根是快充桩。

但和别家有所不同的是福特希望在其整合的充电资源下实现即插即用，即拔即走的无感支付充电体验，扣款全跟账号在后台运行。不过支持这类服务的充电桩还在不是很多，福特今年计划做到 4.5 万根。

发布会上还有这么一个环节我印象非常深刻：福特介绍充电网络环节的最后，是朱江在台上介绍并感谢蔚来将自己的快充网络分享给福特。当我看到并排出现的蔚来和福特 LOGO，再看看台上激情演讲的朱江，心里突然涌动着一种人文的温暖。

我看到的是虽然打特斯拉不遗余力，但 Mach-E 的产品背后，有一群来自这片土地，更懂用户也更有温度的人。

写在最后

对于 Mach-E 这次的亮相，我也仍有些许的失望：Mach-E 最强的 GT Performance 版本这次发布会上并没有消息。相比 Model Y Performance，Mach-E GT 版的加速只能说相当。而 GT Performance 版零百 3.5 秒的加速才更有那种「我就是要比你 Model Y Performance 零百 3.7 的数据更强」的那种傲气。

就像电影极速车王里亨利·福特二世在收购法拉利的过程中被当枪使以后的态度：「不论花多少钱，我们都要在勒芒赛场打败法拉利。」如果再回忆一下 Cybertruck 和 F-150 拔河的视频，我觉得福特更应该这么做了。

不过朱江在发布会上提到了这么一个事情，Mach-E 今年 1 月在美国开启交付，Q1 共交付了 6,614 辆，其中 70% 的买家是特斯拉车主。

对于福特电动化这样的开头，我觉得图片里福特新任 CEO Jim Farley 说的这句话，确实还是影响到了这家公司。