法国女神水土不服，谁来拯救DS的凄惨销量

文/Chavez

2018年，中国车市遭遇了28年来的首次负增长。寒风吹彻，冰冻三尺。即便是身处一线的大众、通用和福特，销量也都出现或多或少的萎缩，声量如日中天的长城、吉利，也都没有达成全年目标，广大二三线品牌的销量和份额更是大幅下滑，有的品牌甚至已经退到了悬崖边缘，比如DS。

  当女神真的沦落成屌丝

其实，DS原本的意境非常高雅，在法语里是“女神”的意思。追根溯源，DS也有着足够高贵的血统，从1955年第一辆车型以大胆的设计震惊世界之后，DS一直秉承前卫设计，领先的科技和精湛工艺，成为法系豪华的杰出代表，更是戴高乐、奥朗德和马克龙等法国总统的专属座驾，还是蒙特卡罗拉力赛、摩洛哥赛道的超级冠军，是一个不折不扣的法兰西女神。

但是在中国，DS的发展道路显然和女神无缘，即便它进入中国的时候，选择了女神苏菲玛索作为代言，但是在此后5年多的时间里，DS一直挣扎在边缘地带，从未有过豪华品牌该有的待遇，也辜负了这个女神的原本浪漫优雅的名字。

长安DS的中文名字是长安谛艾仕，这家中法合资企业成立于2013年，至今已经推出了5款车型，不能说没有诚意，但是在销量方面，确实惨不忍睹。

DS 2013年正式入华，2014年卖了2.67万辆，作为一个新生品牌，这个成绩虽不突出，但也算是一个不错的开局。

2015年，DS卖了2.7万辆，虽然没有完成预定的5万辆销量任务，好歹也实现了同比增长，但从此以后，它的销量就再也没有达到这个水准。

2016年，DS销量急转直下，当年只卖出了1.6万辆。

2017年，DS销量继续暴跌，全年销量只有5800辆，同时亏损达到11亿元，平均每辆车亏损10多万元。

2018年，DS经营状况继续恶化，据悉，前11月销量只有4000辆左右，相比去年的成绩再次下跌。这个销量数据，其实在统计上已经失去了意义，5款车型全年累计销量不及竞争对手一款车型的月销量，很多人都开始讨论DS退出中国市场的可能。

  品牌的先天劣势

DS走到今天的境况，非常令人遗憾，其实它的身上有着很多优点，虽然品牌力不如BBA，但仅凭它的法式浪漫，也应该有一个立身之地，再考虑它先进的小排量发动机、时尚的外观和还算比较有诚意的定价，远不应混得如此之差。但由于一下客观劣势和犯了太多的错误，导致它虽然具备一些优势，却依然不足以立身。

虽然DS一直认为自己的历史可以追溯到1955年。但是实际上，DS历史上大多数时间并非一个独立身份，仅仅是标致品牌下面一个车系，直到2014年才正式升级为品牌。即便正式独立，它的营销渠道依然高度依赖标致雪铁龙。也就是说它的豪华感其实并没有那么纯粹，也没有那么悠久的历史。

在国内，DS的知名度非常低，这个和它的历史影响力有关。我们谈及奔驰、宝马、奥迪，甚至雷克萨斯、凯迪拉克，都可以追溯到很多令人难忘的故事和传奇。比如奥迪是中国豪华车的鼻祖，比如红旗轿车最早的原形就是奔驰，它们那些光彩夺目的传奇故事早就脍炙人口，令其成为达官显贵们的专属座驾，这些都是DS远远不具备的优势。

很多时候，豪华是一种身份、一种地位，不是你说豪华就可以豪华，在历史积淀和情怀方面，DS甚至无法和雷克萨斯、凯迪拉克相提并论，更别提家喻户晓的BBA。

  虚有其名的旗舰

原本，即便在情怀和历史方面无法豪华，DS还有一个办法，比如追求产品力方面的豪华。这方面日系做得非常好，比如雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌等品牌，它们的历史完全无法和奔驰宝马相提并论，也没有人家的影响力。但是它们在产品力方面做到了极致，非常漂亮的豪华感的外形，精致的高科技含量的内饰，大排量动力澎湃的发动机，丰富的超过BBA的配置，更大更豪华的空间等等，依然可以获得不少消费者的认可。

总之，虽然品牌是劣势，但是产品力不输，照样有年轻的、没有品牌包袱的消费者买单，比如雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃，都是非常成功的品牌。

但DS在这方面显然缺乏对中国市场的调研，或者说没有结合中国市场的实际情况作出调整，所谓的国产旗舰DS7，车身尺寸不过4603/1891/1626mm，发动机不过一台1.6T，即便这台1.6T的发动机效能先进，数据好看，最大功率181马力，最大扭矩250牛米。但是，在以大为美的中国，这个尺寸和动力，也就是一部紧凑级SUV的标准，完全无法给人以豪华的既视感，开着这样一部旗舰，你也不会有足够的自信。

此外，DS入华还犯了一个严重大错，它在华导入的第一款车竟然是DS5，它给人的第一印象仅仅是一款两厢车，这极大稀释了它在塑造豪华感方面的实力。众所周知，在豪华元素的强弱对比中，大空间优于小空间，大排量优于小排量，三厢车的豪华感则远远优于两厢车，看看奔驰、宝马、奥迪，它们打造的豪华轿车几乎全部都是三厢车，两厢车仅仅以进口或者替补的身份存在，但DS却以为中国市场和法国市场一样，显然对于中国市场缺乏基本的调研和尊重。

  已经进入了恶性循环

法国人的固执和傲慢显然不仅仅体现在这一点，从谛艾仕这个令人啼笑皆非的名字，到各种脱离群众的营销活动，我们都可以感受到浓郁、坚决、固执的法兰西情怀。但是这份情怀和中国本土需求有着明显差距。要知道即便是德系BBA进入中国，都要入乡随俗，都要针对中国市场做出深刻妥协，法系的浪漫气质和德系的机械性能相比，吸引力本身就处于劣势的前提下，竟然还如此固执，令人遗憾。

除了品牌的弱势和产品方面的固执，营销短板也是导致DS一直低迷的原因。截止目前，DS入华5年，全国4S店数量不足100家。可以类比的是，捷途上市仅仅4个月，目前销售终端已经达到了大约一千家。没有畅通的销售渠道，不但导致消费者无法了解产品，而且消费者还将产生极大后顾之忧，你不能指望消费者在张家口买一辆车，总是跑到北京来做保养和售后。

于是，DS就逐渐陷入了恶性循环，本来品牌力和产品力就不足，再加上销售渠道不畅通，导致消费者不敢去买，哪怕你卖得再便宜，消费者都不放心；消费者不敢买，导致DS不敢扩建销售渠道，没有消费渠道，销量更差，导致新产品更迭更慢，知名度和影响力更低，然后走马灯一样更换管理层，然后如此反复，持续低迷。

总之，今天DS已陷入一个极其尴尬的境地，就是很多消费者在购车时候，甚至不会想起还有这个品牌的存在，更别提将其当做备选。这就使得DS所有的努力变得无用，这才是DS最大的隐患。至于DS何去何从，我们将继续关注。