执意离开WEY的坦克，是自信满满还是临时拍板？

随着消费水平的提高，越来越多自主品牌为谋求高端化，推出了不少定位更高端的子品牌，如吉利旗下的领克、东风旗下的岚图以及长城旗下的WEY等等。

近日，长城汽车再次公布新品牌的消息，WEY旗下的坦克300将归属于到全新品牌——坦克品牌中，而坦克品牌将在4月19日开幕的上海车展上正式发布，坦克品牌将成为长城汽车旗下的第五个子品牌。

早在去年年底，长城汽车就已经注册了“TANK”的商标以及专属LOGO，此外还注册了坦克100至坦克1000的多款产品。当然，不少注册属于保护性质，目前比较确定要推出的是定位为中型越野车的坦克600和定位为中大型越野车的坦克900。

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长城为何要放出“坦克”？

对于坦克品牌而言，坦克系列目前虽然只推出坦克300一款产品，但从市场表现来看，坦克300的风头逐渐超过WEY品牌旗下的VV系列车型。根据长城汽车公布的销量数据，WEY品牌今年2月的累计销量为5482辆，而坦克300便贡献了3300辆，销量占比已经超过了一半，此前还因为供不应求的原因暂停坦克300的接单。

当WEY推出坦克300时，轱辘哥其实是意想不到的。毕竟，WEY旗下的VV系列更注重高端城市SUV这个方向，坦克300这款更注重越野的车型显得“格格不入”。

当长城宣布坦克成为独立品牌时，轱辘哥倒不意外了。就像大众捷达、福特Mustang等，它们本身也是由车型蜕变成一个汽车品牌。这些车型给消费者留下了非常深刻的标签，如捷达的皮实耐造、福特杰出的加速性能等，比母品牌旗下的其他车型更有代表性。随着坦克300热度逐渐升高，长城将坦克系列划分成独立品牌，至少有两个作用：一是消费者更容易区分VV系列和坦克系列，二是更有利于技术、资源的整合。

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没有坦克的WEY

坦克300的出现着实让WEY品牌火了一把，当坦克成为独立品牌之后，VV系列将独挑大梁。WEY品牌定位为豪华SUV品牌，智能科技一直不少的，相反还有很多领先性的，比如VV6的生命体征监测功能，但其他同级别产品搭载的智能科技正逐渐追赶上来，其高端属性不够突出，此外和哈弗的产品区分不算明显，凸显差异化的科技牌打得不够响。

WEY摩卡

从已经曝光的信息来看，WEY正践行着“差异化”和“高端化”这两个方针。目前，WEY品牌已经官宣了全新旗舰SUV——摩卡，新车将在上海车展正式开启预售。WEY摩卡基于咖啡智能平台打造，搭载了行业鲜有的固态激光雷达，可以实现高速路上的自行完成变道、超车、识别进出匝道等功能，智能化水平并不比其他造车新势力弱。而第二款基于咖啡智能平台打造的WEY玛奇朵，有望在6月份正式亮相，随后在成都车展开启预售。

WEY玛奇朵

大力研究智能科技领域，开拓更多细分市场，就是WEY品牌突出重围的法宝。不得不说，长城汽车的每一步都走得踏实有度。

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长城走差异化，吉利偏爱“触”电

说到独立品牌，不得不提到吉利汽车。吉利汽车非常看重新能源市场，几何、极星和极氪是吉利抢占车市的重要武器。

但事与愿违，几何汽车在国内消费者中的存在感太少，其主要销量依靠共享出行市场；极星汽车主打高性能和豪华，但品牌影响力不足和质量问题频现两个问题意味着属于极星汽车的时代还没到来。

极氪汽车，成为吉利在国内新能源市场的最后一张王牌，就目前已经公开的信息来说，极氪汽车获得丰富的资源支持，李书福更是亲自挂帅，首款车型001的综合实力要优于比亚迪汉EV。

与吉利不同，长城汽车走的是全面差异化路线。产品方面，长城汽车推出了坦克300、哈弗大狗等少有自主品牌发力的细分领域，而多家车企发力的新能源车市场，长城也仅仅主攻微小型纯电动车领域，并没有像吉利那样“将鸡蛋放在同一个篮子里”。

在轱辘哥看来，吉利和长城即便战略路线不一致，但其实都是顺应需求。电气化是大势，吉利提前“梭哈”新能源市场只会利大于弊；长城紧跟市场热度，推出多款现象级产品，这将大大提高品牌的知名度，但相比吉利的孤注一掷，长城拥有更多试错的机会。

值得一提的是，长城本身就非常擅长于“差异化”的打法，如坦克300和欧拉品牌直接与女性消费者产生情感链接。类似的营销方式在汽车行业内非常少见，成功的例子更是稀有。坦克品牌独立后能否继续获得大批消费者的好评？轱辘哥表示非常期待。