“碳中和”一定会实现，电动车也一定会“真环保”。

一直以来，我们都有一个常识，“中国是全球最大的新能源市场”。

然而，最近在整理全球新能源销量数据时，我们发现，2020年，欧洲新能源销量竟然反超了中国。

这是怎么回事？背后的原因是什么？在未来，中国与欧洲新能源销量走势如何？

★ 欧洲打鸡血，中国正交锋

欲回答“连环三问”，仍要从数据深处寻真相。

我们找到了两个口径的数据做参考，一个来自于国内，另一个来自于国外。

第一组数据出自于乘联会。据统计，2020年全球新能源车销量为287万辆，同比增长35%。在疫情蔓延的一整年中，新能源能够获得如此出色表现，实属不易。

其中，中国新能源车销量为117.8万辆，同比增长8%，占全球新能源市场的41%。乍看一下，中国新能源市场并没有掉链子，仍然在大步向前。

不过，欧洲新能源车异军突起，2020年的销量为125万辆，同比暴增127%，在全球新能源市场中的占比达到了43.5%。

你要知道，2019年，欧洲新能源份额占比仅有26%，到2020年，直接拉升了17个百分点。

结果即是，这么多年以来，欧洲新能源首次反超中国。我们在小步疾走，欧洲居然大步快跑了起来。

惊讶之余，我仍然深表怀疑，再次于海外网站中寻找相关数据。

第二组数据来自于EV Sales。该网站统计显示，2020年全球新能源车销量为312.48万辆，同比增长41%。其中，中国新能源销量为127.19万辆，占比为40.7%；欧洲新能源销量为136.71万辆，占比为43.8%。

又一次证明了，2020年，欧洲新能源确实超过了中国。

接下来是答疑时间，欧洲怎么了？为何新能源忽然打了鸡血？

在欧洲，“讲环保”是非常政治正确的一件事。2020年，欧洲新能源销量同比增长超120%，主要原因在于欧盟碳排放法规非常严厉，迫使德国、法国等车企必须转身投向新能源车。

在具体的法规中，是这样表述的。自2020年起，欧洲汽车制造商生产的新车，95%的车辆必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克；到了2021年，100%的新车必须满足上述标准。如果不达标，将对每辆车超出部分罚款95欧元/克。

与此同时，欧洲主要国家新能源补贴强度拉满，同样刺激了新能源车的销量增长。举两个例子，德国2020-2025年的新能源补贴进一步提升50%；挪威没有直接补贴，但对燃油车征收重税，却对新能源汽车保持税收优惠，仍然起到了激励作用。

相应的，多家欧洲车企均提出了明确的新能源转型计划。大众集团计划未来5年内投资600亿欧元，到2029年实现累计销售电动车达2600万辆的目标；宝马计划到2025年推出25款混动车和12款纯电车；奔驰计划到2022年推出10款纯电车。

理论上，有法规与补贴护航，欧洲新能源将会加速发展，也将与中国新能源持续交锋。

★ 未来十年，谁的潜力更大？

我们的眼光再放长远一些，可以关注一个相当重要的指标“新能源渗透率”。

数据显示，2020年，中国新能源渗透率为5.9%，对比欧洲诸国，它们中很多已经接近或超过10%，乃至超过20%。

目前渗透率低，反而预示着增长潜力更大。我们有理由相信，中国新能源渗透率将会快速追赶而来。因为在《节能与新能源汽车技术路线图》中，我们已经定下了非常明确的目标。

“2025年，我国新能源汽车销量要达到新车销售总量的20%；2035年，我国节能汽车与新能源汽车销量各占一半。”

由于我国新车市场总量更大，意味着势能更大，将来新能源市场的规模和潜力也会更大。

还有另外一个关键的因素，我国谋求“碳中和”的决心非常坚定。

下文是未来40年我国电源装机总量及结构演变图。按照规划，我国清洁装机占比将从2020年的43.4%，一路爬升到2030年的67.5%，再到2060年，实现96%清洁装机占比。

清洁装机占比越高，表示生产的电越“干净”，那么，“电动车是否环保”的口舌之争可休矣！

我们再将电池回收及循环利用的最后一环打通，电动车绿色运行的生态圈也可以成为真正的闭环了。至于充换电等基础设施，在我国相当擅长的基建能力面前，应该也会迅速跟上产业节奏。

★ 写在最后

据乘联会数据显示，2021年1月，中国占世界新能源车市场份额达到56%，重回高位水平。

这已是一个信号，当越来越多的新能源车与燃油车“同价”，基础设施越来越完备，新能源车增量转变为市场化驱动，于寻常百姓家真正普及，那个电动时代、智能时代才会加速到来。

毋庸置疑，中国仍将继续引领全球新能源的发展，我们拭目以待。

本文作者为踢车帮 曹安