今天有消息称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。

而且报道称，该项合并预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。长安汽车相关人士也证实了此消息，并表示除了经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。

然而，一品汽车在向马自达中国核实此事时，相关工作人员表示，没有这回事儿。此前也经常有这方面的消息放出，但别信网上的传言。

不是第一次“被解散”

事实上一汽马自达已经不是第一次“被解散”了。早在2019年5月就有传言称，一汽马自达将在现有产品生产周期结束后退出市场，阿特兹、CX-4等产品在完成换代后将导入长安马自达生产销售。当时一汽马自达公关传播室主任徐展威就回应道：“假的！我们正要官方辟谣，是这家自媒体断章取义，根本没有这回事。”

去年12月又有传言称，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50）；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。一汽马自达也是在第一时间发布了“严正声明”，称：“5条言论内容均为不实信息；将追究捏造、发布谣言者法律责任；目前公司经营稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。”

为什么总被造谣解散

正所谓无风不起浪，一汽马自达屡次“被解散”肯定是有原因的。在一品君看来，一方面是因为一汽马自达和马自达的关系不如长安马自达和马自达的关系“铁”，另一方面是因为产品质量“翻车”。

一汽马自达只卖车不造车，旗下车型均交给一汽轿车来生产。此外，在一汽马自达的股比结构中，马自达只占40%，公司利润大头被中方拿走。长安马自达就不一样了，中方和马自达股比各半，是一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。

马自达在面对这两家合资公司时，肯定倾向于长安马自达，愿意把优质资源给后者。这就是为什么一汽马自达成立更早，但发展到今天主销车型只有2款，而长安马自达成立晚，却有4款在售车型。

一汽马自达本身车型不多，销量担当阿特兹还出现质量“翻车”。

去年6月，一则2020款阿特兹车主集体维权视频，在各大网络平台和朋友圈发酵，引起网友关注和讨论。根据视频中，根据视频中车主们描述，新款阿特兹入手不久，就出现中控台异响、天窗异响、AB柱异响、后备厢异响等多处车辆异响问题。因此，人送外号“阿特吱”。

阿特兹质量“翻车”，严重影响了一汽马自达的销量，2020年全年累计销量为77,907辆，同比下滑14.78%。反观长安马自达，2020年销量136,667台，为一汽马自达的1.75倍，而且实现了同比增长0.24%。进入到2021年，二者的差距进一步拉大。长安马自达销量为22,193台，一汽马自达销量为8998台，前者是后者的2.46倍。

不被马自达重视，销量遭遇滑铁卢，这就不难解释为什么一汽马自达总是被谣传解散。

合并或是好事 辟谣不可全信

不过，一汽马自达和长安马自达合并在网友那里早就被默许了，不少网友认为马自达那么小的体量完全支撑不起两家合资公司，长安马自达接管一汽马自达后，国产业务均依托于长安马自达展开，如此一来，马自达可以更专注，进而带来产品、品牌及服务的提升。

就在前不久，马自达中国也换帅了，川村修正式成为马自达中国新一任董事长，他未来的主要任务将持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推进马自达中国区事业战略的实施。不知道这其中是否包含一汽马自达和长安马自达的合并，毕竟铃木退出中国，众泰破产前也都辟过谣。根据经验判断，厂家的辟谣也不能全信。

一汽马自达未来命运如何，我们拭目以待……