2019年，在法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰发布VISION EQS概念车。当时，他们提出了一个概念，“新豪华主义”。

如今，再回头看这款概念车，忽有恍然大悟之感，曾经属于概念层的设计，已经在新一代电动旗舰EQS上“落地”了。

据奔驰官方透露，奔驰EQS将于4月15日全球首发。今年8月，该车将会在海外市场率先上市。

尺寸最大的“全面屏”？

在全球首发之前，奔驰EQS已经公布了内饰。最吸引眼球的，仍是那块贯穿主副驾的一体式“全面屏”MBUX Hyperscreen，宽度达到了148cm。

从这块屏幕呈现出的功能亮点，依然可以看出奔驰这家老牌车企“最擅长什么”，以及“作为汽车发明者，从骨子深处迸发出的居安思危的意识”。

第一眼，是这块屏幕在视觉上的冲击力。从主驾驶的一侧，到副驾驶的另一侧，由一整块玻璃所覆盖，甚至融入了涡轮出风口。

在整块玻璃的下面，由三块OLED屏幕组合在一起，看不到明显的边界。而且，OLED屏幕的特点是黑色像素不发光，更能够营造出科技深邃的显示效果。

大屏时代，反而丧失了设计？

有些人认为，奔驰EQS完全倒向“大屏时代”，丧失了按键设计的传统形式感。用更通俗的话讲，这样的设计没有灵魂。

但其实从上一代奔驰S级开始，奔驰已经有计划地抛弃真皮、木饰等传统豪华设计元素，转而坚持大屏幕、简单线条、简单曲面组成的新豪华设计感。

再到新一代的奔驰，使用了竖屏，光带，以及奔驰EQS的一体式大屏，正在将这种理念推高到一个新高度。

奔驰EQS低配车型采用竖屏

但仔细想想，虽然大屏弱化了传统设计，可奔驰仍然尽全力希望这块屏幕承载更多的设计感。要不然，这块屏幕也不会做成异形一体式。

追求复杂的工艺，观感上的整体性，其实也说明纵使大屏时代容易导致设计同化，但奔驰这家老牌车企，在骨子里决定了，它要寻找差异化，寻找捍卫品牌高度的产品点。

一体化的屏幕，势必给自己出了道难题。

如果屏幕是分开的，仪表盘、中控屏、副驾屏幕的角度无需保持统一，可以根据需求选择合适的角度。但如果屏幕为一体式，对于角度的选取非常关键，既要让主驾驶视线舒服，操作便捷，也不影响副驾的体验。

再拔高一点讲，既要追求好看，也要追求好用，这个平衡点需要仔细拿捏。这块一体式的屏幕，当然并非华而不实，确实想到了更多一些辅助功能，从用户层面，优化了操作体验。

零层级操作&智能AI学习

用奔驰的话讲，他们首先设计了“零层级操作”。一些最常用的功能，将会浮在屏幕最上层。那么，究竟哪些是最常用的功能？这也不是拍脑袋想出来的，而是奔驰一直以来分析用户操作数据后得出的结论。

主要有地图信息，娱乐信息，以及电话通讯。也就是说，这些常用功能，一定要在用户抬手就能点到的地方。

另外，触摸屏幕，是有反馈触感的。这一点，在大屏时代理应是一个必备功能。因为大屏本身容易让消费者产生不信任感，不清楚“点了还是没点”，但如果加入反馈触感，至少信任感可以再上一个档次。

而且，“大屏时代”之所以跨步而来，是因为机器具有一定的学习功能。

而有时候，我们之所以不适应大屏，只是因为系统还不够智能。毕竟，如果我们需要调出一些功能，还需要再翻好几级页面。

前期的解决手段是靠“语音交互”，也包括一些手势操作，但不必嘲笑手势画圈操作有多傻，其设计的初衷，希望非常快速且便捷地操作一些功能，如果效果不佳，那只是因为系统识别不准。

后期的解决手段需要靠智能AI。我们畅想一下，如果一台车很懂你，它知道在天冷的时候，自动帮你打开座椅加热，它知道你累了，可以帮你打开最喜欢的音乐。

奔驰EQS希望做到“懂你的”程度，一定要靠数据分析和自我学习。

奔驰官方举了2个例子：当奔驰EQS检测到用户长途驾驶比较疲劳，那么它会自动打开按摩功能。它还会不断学习，比如你曾经过某路段时，选择了某悬架模式。那么，它就会记住这个选择，当下次经过时，直接弹出提示，征询你的意见，是否重复上次的模式。

可以理解为，车是管家，也是助手。

只要可以减少用户点击屏幕，翻找功能的频率，而通过其他交互模式，实现更好的功能体验，那么，“大屏时代”也就站住了脚，而智能座舱必将迎来新的发展。

副驾需要一块屏幕吗？

其实还有另外一个讨论点，有些观点认为“副驾没有必要搭载一块屏幕”，理由是使用率低，甚至还会晕车，也有可能对主驾形成干扰。

我们的观点是副驾可以有屏幕，而且这样的车型还会越来越多。在新势力探店选题中，我们发现，有不少选择理想ONE这款车的用户，其实正是被副驾那块屏幕吸引的。

奔驰EQS针对副驾屏幕进行了专门优化，设计了独立的蓝牙音频输出，防止对主驾驶产生干扰。

智能座舱的范围其实非常广，但这是一个重要的发展方向。往更远了讲，智能座舱诸多功能落地，仍需要以自动驾驶足够成熟为前提。

我们没有必要抗拒大屏，当汽车具备自动驾驶功能之后，人的注意力势必要转移到车内，可以腾出手，做更多的事情，确实只用大屏才能够展示更加多元而详细的信息。想通这个道理，汽车技术的诸多变迁，也就顺理成章了。

再次拉回现实，在自动驾驶仍未真正落地时，我们要做的仍然是保证驾乘安全，对驾驶行为不产生干扰，甚至使用一些技术，真正做到简化驾驶难度。

奔驰EQS针对主驾的驾驶体验，同样做了一些优化设计。首先是仪表盘数字显示清晰易懂，此外，仪表盘具备增强现实导航功能，使得导航指示更加易读。还有一个非常小的彩蛋设计，在仪表盘中有一个EQ小球，可以模拟加速度和制动能量回收。

另外，奔驰EQS还会对主驾视线进行监测，避免主驾被副驾显示屏分散注意力。如果主驾真的被分神了怎么办，我们猜测应该会有比较明显的主动提醒，及时纠正分神的行为。

智能手机的逆袭启示

2007年，智能手机开始萌芽，而后逐渐崛起，传统手机慢慢失去市场份额。原因是什么？难道是因为智能手机的通话功能更好，待机时间更长吗？显然不是！

最主要是因为智能手机带来了新的体验，可以在手机上看新闻、打游戏、刷视频，而且手机确实越来越智能，可以呼唤语音助手，可以获得一些个性化的服务，可以与万物互联，可以融入IoT生态。

智能汽车的进化几乎遵循同样的规律，最终的评价指标仍然是体验。而且，当汽车具备了学习能力，真正成为了一个懂你的管家，这种体验远不是传统汽车可以想象的。

为什么说奔驰居安思危？因为它也非常担心，在新技术的变革中，自己成为“诺基亚”，所以，它在努力捍卫自己作为汽车发明者的尊严。

一百多年前发明汽车，奔驰更希望这一百多年后，再次发明汽车。