试驾全新一代奔驰S级：底盘质感超一流
奔驰S级向来不是面向所有人的，但对于一些人来说，这款旗舰级豪华轿车又是特别重要的车型之一。人，往往将它认为是豪华车的黄金标准，技术层面得到突破，享有全新的声誉。那么全新一代奔驰S级是不是又回到这个系列中最佳状态？技术上的飞跃并不是一篇文章能简单的说清楚，一些深层次的还需要你亲身去体会。
就比如说，在被动安全方面，这款车的侧面感应器在侦测到撞击危险情况下，会将车身瞬间提升80mm，最大限度分散撞击力，前提是要在空气悬架支持下才可实现，不过，好在国内销售的版本全系标配液压主动式空气悬架。
接下来我们说说后轮转向系统，虽然不是什么新鲜玩意儿，但新一代奔驰S级后轮转向角度高达10度，可以将其转弯直径缩小至12米以内，几乎就是一台奔驰C级的转弯直径。不过遗憾的是，由于国内高配车型后轮尺寸加大，转向角度被限定在了4.5度。好消息是，奔驰对国内版本S级的后轮10度转向做了隐藏，你可以将后轮换成窄胎后刷隐藏调出，当然是建立在一定费用基础上，而后轮转向功能也只能450版本起可选，400版本的车主就不要想了。
新一代奔驰S级外形设计颇具争议，它更长更宽，车身曲面更平滑，采用隐藏式门把手，整车风阻系数进一步降低，仅有0.22，甚至比一些超级跑车还要低。
新一代奔驰S级车内面料选用更加高级、更加奢华，同时配置也更加科技，全车共有50多个模块可支持OTA在线升级。同时，奔驰S级还提供更为丰富的选装配件，只需通过官网或者在经销商店内的配置器上勾选你想要的，这才是买奔驰S级最为正确的打开方式。
全新奔驰S级还拥有突破性的进车方式，你仅仅需要像解锁苹果或者安卓手机一样滑动门把手，车门锁便会立即解锁。当然，你也可以设定生物识别来解锁，人脸、声音、指纹它都可以，是不是更智能？更安全？
这一代S级也非常的安全，除了开篇角师傅说的主动式防御系统外，这款车还搭载L3级驾驶辅助系统，只不过现在法律法规不允许这么“牛逼”的功能存在，但欧洲地区似乎放开了60公里时速下的限定。全车共有多个传感器，包括两个130度广角视觉摄像头、一个立体摄像头、前置雷达、后置雷达、360度全景影像、12个超声波传感器、激光雷达传感器等。该车ACC全速域自适应巡航系统范围从0-250公里每小时，支持车道变道功能。实际感受还挺好用的，但你千万不要依赖上。
裸眼3D很酷炫，但永久了也就那么回事，它是通关仪表上方的红外线扫描眼部实现的，眼神不好的车主反而更不习惯，因此这个功能在国内也是选装，要花1万4，不太值！
这一代HUD平视系统功能很强大，支持AR实景导航，开起来更有科技感，这个倒是可以选一下，价格1万2千6，还行不算贵，至少比裸眼3D值一些。
带4D效果（座椅上配备振荡器）的“超大杯”柏林音响一定要选，即便你买了S500L它也是要选的，价格很贵，要7.67万，相当于选走了一台吉利帝豪，但是值得的，毕竟角师傅没有钱，怎么说都可以。
国内能买到的全新一代S级包含S400L、S450L以及S500L，全都是3.0T直列六缸双涡轮增压发动机+48V轻混，但分为了低中高三种功率，S400L最大功率230千瓦，最大扭矩450牛·米，S450L最大功率270千瓦，最大扭矩500牛·米，S500L最大功率320千瓦，最大扭矩520牛·米。怎么选？为了更多的选装件角师傅觉得也要从S450L看起，主要是S400L的外观样式太丑了。
面对严峻的市场考验，奔驰将所有核心技术提炼出后凝聚在了新S级的驱动套件中。底盘与悬架调校都是一流的，主动式空气悬架在60公里时速下可以过滤路面传递来的任何颠簸，即便时速超过60公里，颠簸也能很好的消除，这款车甚至在弯道时可以向摩托车一样倾斜车身，已得到最佳转弯姿态。
当你将新的奔驰S级提回家，可能最开心的是你的司机，前提是你有配备司机，其实自己开也是很喜悦的。
奔驰设计师曾说过：“全新一代S级你能听到的车内噪音都是有效噪音，因为太安静，会让你出现心理疾病。”这句话听上去似乎有些“吹牛Bi~”，但车内确实非常安静。
要说缺点，唯一吐槽的就是这台3.0T L6发动机，它源自于奔驰E级，质感角度看与奔驰S级相比有些粗糙，并且试驾的这台S450L排气似乎有共振的现象出现。
刹车方面，新一代奔驰S级的刹车踏板有一种多级的感觉，初端偏软需要适应，开始踩就像踩在气球上，然后是踩在网球上，最后才是实打实的刹车踏板。
结语：
我要是有钱就好了……