长安UNI-K提车一周 回答网友最关心的十个问题【火火开车】

在UNI-K上市的前两天，天涯君就已经将本地区的首台UNI-K给提了回来。

▼戳视频了解：《有关UNI-K的十个问题》

提车时的表显里程为20km，目前已累计行驶了433km。除了从南京提车返程时跑了120km左右的高速路况，其余路程均是在城市道路行驶，目前表显油耗11.4L/100km。

以目前的使用状况来看，新车油耗不算高。首先，新车处于磨合期；其次，新车到手后已经由多名同事轮番试驾，深踩油门体验一下加速感受自然是必不可少的项目；另外，由于ECO模式的动力响应不够快，所以我们几乎是用NORMAL和SPORT模式行驶。简单地说，我们并没有很保守地驾驶这辆车，所以目前这个油耗表现对于一台中型SUV来说还算不错。

与同级别的冠道、途观L等车型相比，UNI-K的油耗也只高出了些许。

由于UNI-K的侧面采用了高腰线设计，所以视觉上的侧窗面积显得较小。实际上这只是一种设计效果，UNI-K的车身裙部没有装饰，大面积的留白设计提高了车辆的视觉重心，如果像冠道一样在裙部加入饰条或采用撞色设计的话会好很多。当然，这种设计并不会影响车窗面积以及车内乘客的视野和车内采光。

因为采用了马牌MC6的性能胎，UNI-K的胎噪会相对大一些，城市道路行驶时的胎噪不明显，但80km/h左右稍微有些风噪传递进来，UNI-K前排配备了多层隔音玻璃（两驱顶配、四驱顶配有配备），所以车内的隔音效果还算不错，算得上这个级别车型的中上游水平。

完全够用，UNI-K搭载蓝鲸2.0T和爱信8AT变速箱，最大马力233匹，峰值扭矩390牛·米，实测零百加速成绩8.8s。在实际驾驶过程中，像面临较陡的地库坡道，发动机转速仅维持在1600转左右就可轻松通过。

UNI-K的车机系统一定要给到好评，搭载“SuperFast”高能芯片的车机系统反应的确很快，一方面是开机速度，在打开车门的时候就已启动，基本上在上车以后就可以开始操作中控大屏了，并且开机之后不会出现卡顿、延迟等情况，整个界面的流畅程度以及APP的打开速度都非常快；另一方面，语音识别功能反应够快，几乎能做到秒答，即便是中途打断，它也能迅速回应并执行下一道命令。

为了不影响驾驶者对仪表信息的获取，UNI-K的方向盘采用了上下双平底式设计。视觉上的确可以给到一定的战斗气息，实际驾驶起来，三、九点方向的握感不错，大小也适中，只是刚上手需要适应一下。在这里还要提醒一下，刚上手的驾驶者有两点需要注意：第一，千万不要“搓轮”，否则很容易脱手；第二，在大幅度转向后不要完全松手让方向盘自行回正，否则同样容易脱手。倒不是设计的问题，而是驾驶习惯的问题。

由于液力变矩器的存在，AT变速箱可有效降低换挡时的冲击感，所以在CS75 PLUS车型上的表现也只是前段动力输出比较蹿罢了，换挡顿挫很少。UNI-K搭载的这套动力总成经过重新调校，整个动力输出更线性、更平顺，在城市道路上开起来很轻快，但仅限于NORMAL和SPORT模式下，ECO模式的动力输出总感觉弱了点。

UNI-K的头枕音响是很多音乐发烧友关注的重点，不过只有两驱、四驱的顶配车型有配备。头枕模式的确可以带来一定的沉浸效果，尤其是在融入了驾驶辅助提示音之后更加实用，不过这套索尼音响对人声的解析比较高，缺少浑厚的重低音表现，所以呈现出来的效果就是声音清澈但缺少质感，效果并没有想象中那么好。还有，头枕模式最好是在独自驾驶时使用，否则你会剥夺了其它乘客享受音乐的权利。

UNI-K的内饰运用了较多的皮质包覆，可仍避免不了一些塑料件的使用，再加上出厂时会有塑料膜进行包裹，所以新车会有些许异味。

从实用的角度来看，售价15.39万的入门版车型最值得购买，因为你能花最少的预算得到这一套2.0T+8AT的动力总成、超大空间以及UNI-K各项吸睛的设计，与此同时，入门版车型的配置还不低，像6气囊、主动刹车、全速自适应巡航、360度全景影像以及基本舒适性配置都有配备，对于实用主义的消费者来说最值得选购。

如果是追求舒适、科技的消费者，选择售价16.99万的尊贵版车型即可，这个版本仅比顶配车型少了一套四驱系统和感应后备厢，其余配置保持一致。

如果对四驱系统没有硬性要求的消费者，没有必要购买四驱版本，虽然这套四驱系统支持两驱/四驱自由切换，但整备质量更大，日常油耗稍高。

除此之外，还有一个小建议要提供给大家：中控屏幕下方的触控区域最好贴一层保护膜，因为太容易留下划痕了。

至于大家最关注的操控性能的问题，我们后期也会单独给大家解答，你还有其他什么问题，欢迎留言，我们一定会及时解答。