不是AT变速箱的车变少了，而是双离合的车变多了

曾几何时，我们买车只看品牌空间和颜值配置，后来随着汽车的普及，人们对于汽车的了解和认知越来越多，人们也开始关注动力总成，比如发动机和变速箱，还有平台以及底盘等等，“懂车”的人越来越多，一些名词也频频被提及，甚至总是和不能买同事出现，比如三缸发动机和双离合变速箱。

三两年前，这套动力总成的组合足以让一款爆款国民神车跌落神坛，比如英朗，从力压朗逸和轩逸的夺冠热门，跌出过榜单前20位。又比如福克斯，本来吃老本还有个几千辆的数据，从搭载了三缸发动机以后，直接从畅销车型阵营里除名，不再是思域和高尔夫的对手。但一个新事物不被受众所接受的时刻，就差不多预示着它的失败，果不其然换装三缸发动机的车型陆续都重启四缸的计划，但双离合却没有彻底淡出消费者视野，反而出现的频率越来越高，远超AT变速箱车型。

有人说是因为AT变速箱车型越来越少，爱信和采埃孚等著名制造商产能有限，所以搭载AT的车越来越少。其实并不尽然，很多国产新车也有采用AT变速箱的，比如CS75 PLUS，照样卖得风生水起，月销甚至能破3万大关，产能等说法并不站得住脚。其实是双离合的车型越来越多，从一开始只有大众等车型上有搭载，到现如今大众、奥迪、奔驰低端车还有众多国产车都实现了标配，悄无声息中，它逐渐的成了“主流”，至少占比和AT以及CVT开始出现三足鼎立的局面，我们也需要重新来认识一下它。

最早人们对它抵触，谈之色变，主要是针对顿挫严重和故障率高等问题，而这主要集中在干式双离合变速箱上。而双离合变速箱除了干式双离合其实还有湿式双离合，既保持了换挡快等优势，还没有干式双离合的故障率，唯一的缺点就是成本高，很多家用车就只能放弃。现如今到了2021年，时代在进步，技术也在不断地提升，湿式双离合越来越普及，甚至开始出现在一些几万的国产车型上，比如长安欧尚X7，7.77万起售，8.79万的车型就搭载了7挡湿式双离合变速箱。目前从车主反馈来看，并没有出现以前所谓的抖动和顿挫等故障。

而且最大的优势就在于它的成本低，很多车型尤其是想要自主研发的车企品牌，想要在AT领域小有成绩，需要投入过高的成本，还要绕开现有的技术专利等问题制约，时间成本和金钱成本太高，短时间内平顺性和稳定可靠性也不是现有车型的对手。所以不妨另辟蹊径，从双离合领域下手，相对耗费成本低，见效也快，也能拉低车型成本，还能保证稳定可靠性，比如湿式双离合变速箱目前反馈都还不错，消费者喜闻乐见，车企品牌也互利共赢，自然就成了新的流行趋势。