“3•15”或将成为压垮英菲尼迪在中国前景的“稻草”

在今年央视“3·15”晚会上，英菲尼迪QX60被曝出变速箱群发故障，但车企在明知是质量问题的情况下，却只跟部分积极维权车主私下签订保密协议提供延保，而且协议明确要求车主不得继续维权；而其他出现问题的车主，在车辆出保的情况下，只能花十几万元自费维修变速箱。在相关情况被央视曝光后，迅速引发车主和网友的声讨。

而在“3·15”晚会播放后，英菲尼迪第一时间发表声明，向QX60车主表达歉意，并设置“专属客服”，提供一对一沟通。并在第二天又发表后续声明，将变速器的保修期延长至“8年或20万公里”，而之前自费维修的车主如果车辆在延长保修期内，将退还相关费用。

实际上，车辆作为消费者关注度非常高的大件商品，经常出现在历年“3.15”晚会上。而通常情况下，被点名的车企诚挚道歉并真正解决问题，消费者也没必要揪着不放。但是这次英菲尼迪有所不同，本就身处囹圄，一步步滑落到市场边缘。而此时祸不单行，在全国人民关注度最高的投诉平台“亮相”，又失去了消费者最后的信任，这让英菲尼迪在中国的发展跌入更深的谷底…

“亡羊”不补牢，能力态度都有问题

实际上英菲尼迪的声明看似很有诚意，但是消费者和网友却并不认可。英菲尼迪两份声明中，对于两个关键问题并没有进行正面回复。一是QX60变速器出现故障的真正原因是什么？二是保修期内更换变速器后，问题仍再出现又该怎么办？

这两个问题的核心在于，英菲尼迪并没有拿出根治变速箱问题的方法。而有消息称，QX60全新换代车型已经确定不再使用现有的CVT变速器。如此看来QX60变速箱问题，很有可能存在技术缺陷而应该被召回。但是英菲尼迪却只通过不停的更换变速器来逃避责任，同时将安全和经济风险完全转嫁给消费者。因为对于车主而言，不知道什么时候车辆会突然出问题，在卖二手车的时候也只能以低价出手。

所以英菲尼迪的处理方式，并没有完全打消车主的疑虑，反而将潜在购车者也推了出去。“汽扯扒谈”在周末时间，分别去北京两家英菲尼迪店体验，发现店面情况大同小异。在显得气派的外表下，店内却一片冷清。偌大的展厅只摆着几辆国产车型，而显得空空荡荡。销售人员不多，顾客则更少，更没有其他服务人员的身影。这与旁边其他豪华品牌4S店，十多个销售都接待不过来顾客的热闹景象，形成鲜明的对比。

在被“3·15”曝光前，英菲尼迪在中国就已经处于销量大幅下滑的危险境地。作为曾经全球知名的豪华品牌，英菲尼迪近几年由于缺少资金和技术支持，陷入盈利难、研发投入少、技术更新慢、产品竞争力弱、销量下滑的循环中。而英菲尼迪不得已收缩市场，2020年退出西欧市场，并进行全球业务重组，将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。同时转变成一个电动品牌，聚焦电动化车型研发，品牌实际已进入到“重建”模式。

但是在2020年，英菲尼迪在中美两个重要市场，都出现销量大幅下滑，其中国内市场2020年累计销量达2.57万辆，同比下滑高达26.66%，而其他豪华品牌在去年多为同比增长，反差非常明显。而进入到2021年，1-2月份英菲尼迪的销量却出现更大幅度滑坡。“汽扯扒谈”了解到，目前店内基本只有QX50一款车型销售，而且也并不是所有配置车型都能购买。吸引消费者就一个手段——降价，全系优惠八万元，还送6年或12万公里免费基础保养，完全是清仓大甩卖的既视感，根本没有豪华品牌该有的服务和调性。

“谎话”说多了，失去经销商信任

去年的疫情，成为考验车企成色的“试金石”。而对于英菲尼迪而言，则加速自身问题的暴露。2014年就英菲尼迪就已经在中国成立合资公司，但是很难想象到2021年国产车型仍然只有两款，而且还有一款几乎已经停产，空有10万辆产能。从2020年开始，东风英菲尼迪四大区事业部全部裁撤。上海、广州、成都三大办公室也相继关闭，裁员力度超过50%，英菲尼迪目前在国内所处形势，让人感到似曾相识。

2018年，英菲尼迪公布“5 IN 5”战略，即以全新QX50的推出为原点，在未来5年内推出5款国产新车，构建行业领先的本土化产品矩阵。同时积极顺应新时期的新能源发展趋势，英菲尼迪将于2021年推出首款电动车型。而到了2021年，战略中提到的一个目标都没有实现，显然公司在运营过程中遇到大问题。

英菲尼迪既没有PSA对合资公司雪中送炭的相助，也没有雷诺对合资公司断臂求生的勇气，英菲尼迪合资公司频繁进行人事调整、每年都喊出的目标规划，但是产品只是改来改去，没有新品引入实质性改变。这对于一直在咬牙坚持的经销商而言，完全是一种年复一年的煎熬。

而厂家“谎话”说多了，经销商也不愿再相信。“汽扯扒谈”从经销商内部人士了解到，英菲尼迪今年已经内部下发了新车规划，年底将进口全新换代QX60，明年将国产全新车型QX55以及QX30L，并计划推出首款新平台纯电动车型。

理想很丰满，现实很骨感。一系列新车型呼之欲出，英菲尼迪似乎迎来翻身的曙光，但是见惯了这些新车规划的经销商，却表示只要一天不看到新车开到店里，新车计划就一天不会真正落定。比如QX30L早在两年前就计划国产上市，但是却由于各种原因，上市计划一拖再拖，这也从一个侧面反映出，股东双方对于在中国加大投入的犹豫。

如此看来，2021年大部分时间，英菲尼迪仍只能靠一款产品打天下。再加上“3·15”报道，让品牌形象大为受损，英菲尼迪在今年市场处境将更为艰难。而即便年底有新车型到来，又能挽回多少已经习惯忽略英菲尼迪品牌的消费者的心呢？