宝马财报：数字背后全是转型的决心

“其实，因为2020年的特殊环境，大家并不在意各企业财报上的账面数字，我们更愿意看到企业是否有意愿、有决心借着这次危机加快品牌转型。”

这是近来一系列车企发布财报的时间节点下，一位业内专家给出的观点。

也确实如此，汽车产业的变革从未停止，只是去年让变革速度加快，如何以强有力的品牌建设和产品计划应对，是企业面对挑战的底气。对于这些，正在转型之路上变得越来越清晰和明确的宝马集团，得益于过去一年的经营业绩，让其有更多的机会去面对未知的未来。

日前，宝马集团发布了2020年年度财务数据。

受疫情、全球汽车市场转型等多重因素影响，宝马集团2020年交付了约232.5万辆新车（BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），销量同比下降8.4%。同时，营收达到989.9亿欧元，同比下滑约5%。

利润方面，宝马集团2020年税前利润达52.22亿欧元。其中，汽车业务总收入达808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%，达到原来预测的息税前利润率在0-3%之间的目标。

值得一提的是，在这份财报中，中国市场地位更为显著。财报显示，去年，宝马集团在中国市场共交付约77.7万辆新车（BMW和MINI品牌），同比增长7.4%，创下自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，在宝马全球销量中占比提升到了33.4%，并夺得中国豪华车销量冠军。这也是宝马进入中国以来，中国市场销量占比首次超过30%。

这是硬生生的数字，也是过去一年宝马努力的结果。对于这些数字，业内是一片看好，“宝马业绩增长是‘质’的增长，和许多车企过于追逐销量，宝马早进入以质增长的阶段，2020年的宝马在稳住销量的同时，也在提升自己的利润。可以看出，在现有产品结构以及产品投放规划基础上，宝马走在健康发展的道路上。”

不过对于宝马而言，比起数字本身，更重要的是找对了转型的方向，那就是电动化，数字化战略的稳步实行，而且宝马还要继续加码转型力度。

正如宝马集团董事长齐普策所言：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们有着清晰的路线规划，坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”

过去的2020年，iX3已经在沈阳投产，MINI SE开始交付，iNEXT化身iX即将上市，而i4也在3月17日正式发布，到2021年底，宝马计划向全球用户交付100万辆新能源车。按宝马的规划，其接下来还将推出纯电动的5系、X1、7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。到2023年，不仅将在全球提供约12款纯电动车，而且将覆盖约90%的细分市场中的每一条产品线。到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团交付量的50%。

就像齐普策所说：“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不仅仅是覆盖几个细分市场。”

这也意味着，在思索了很长时间之后，宝马终于明确了产品线中燃油车与电动车的关系，并且找到了一个平衡效率与利润的可行路线。

与电动化并行进入宝马重要规划里的是数字化，对于这项宝马一直念念不忘的工作，宝马在未来已经做好准备全面进行数字化时代。

无论是几天之前发布的全新BMW iDrive系统，还是庞大的可远程软件升级的车辆队伍，以及“新世代”车型的设计理念，其核心都围绕“数字化”。数字化所带来的，于用户是更好的用车体验，于企业是更多的盈利新模式。

宝马视角非常明确，作为一家偏科技的车企，向数字化的业务进行倾斜和转型，并且扩大相应数字化业务收入的份额，这是非常重要的战略抓手。因此，三季度后期以及整个四季度的快速回升，一方面是宝马集团自身自有的经营韧性，但更重要的是，在数字化升级转型领域的先期投入，已经开始在经营、产品、管理等企业各个方面开始产生增益效果。

值得一提的是，2025年，宝马集团的转型将进入第三阶段。届时，宝马集团的产品序列将根据“新世代”计划进行调整。据悉，“新世代”车型主要有完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念等三大特征。

在齐普策看来，数字化、电动化和可持续是“新世代”系列车型的核心要素，“新世代”车型将是移动的高科技产品。新车型将围绕“数字化优先”原则设计，通过可定制的个性化功能为用户带来全新体验，并为企业增加收入。

而在中国市场，2020年10月，My BMW App在中国正式上线，3个多月的时间便收获了100万注册用户。而在App背后，宝马在中国成立了独立的数字化技术公司领悦在推动数字化建设方面，还做了很多基础化和持续化的工作。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾说过：“在中国、携手中国、为中国、为世界。”而我们也有理由相信，中国市场在数字化领域的探索和成绩，也一定助推了宝马集团数字化转型的决心。

另外，宝马坚信，豪华与可持续发展是密不可分的。2020年，宝马集团率先提出将可持续发展和高效率资源管理作为企业战略的核心，并从2021年起将其与财务数据、业务发展共同纳入集团财报，真正做到有迹可循。预计到2030年，宝马集团的单车平均全生命周期碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

可持续发展这件事，其实更有意思。这是BMW此前就已经执行一项操作，如今这要变成整个企业的核心思路。齐普策说的很明确，"世界的资源有限，车企不应无度"。接下来的BMW，会在车型设计立项之时，就考虑到材料、核心组件等绝大多数部件是否能够回收再利用，新车正式推出后，结束自己的产品生命周期，进入回收再利用阶段，并被打造成符合彼时监管需求的新车型。

这是宝马对于品牌未来的思考和节制。

如果说去年的此时，很多人还在质疑宝马的转型路线，那么随着战略方向的明晰和推进，转型布局的逐步落地，宝马正在展现出更强大的竞争力。

在这一场2020年财报发布会上，但相比这些喜人的数字本身，宝马对于未来的道路开始变得愈发清晰和坚定，围绕电动化、数字化和可持续发展的成果也开始逐渐落地，这才是更加重要的事情。

显然，宝马已经做好了迎接转型挑战的准备。而就像齐普策所说：“宝马极具热血、激情、灵感，我们相信我们能改变这个行业，在不断进化的时代成为领袖。”在这个汽车行业快速变革的时代里，有能够引领未来的决心与勇气，这也是宝马应有的模样。（采写 |汽车有智慧 水淼）