长安反思“夺冠”亮底牌 朱华荣：挑战合资转型开路

今年2月，SUV细分市场销冠在被哈弗H6占据90个月后，终于迎来了新的继任者。长安CS75PLUS以32679辆的月销量成功登顶，也打破了这一细分市场长久以来的沉寂。同时，长安也在与吉利、长城两位老对手的争夺中，抢回了自主品牌乘用车榜首的位置。

不过在销量座次发生变化的同时，关于“谁是第一”的争论也在网络中议论纷纷。但随着长安汽车董事长朱华荣的一份内部邮件的曝光，这一争论也在长安汽车单方面画上了“休止符”。

时刻保持“危机感”

这封收件人为长安汽车所有高官的内部邮件并不算正式，仅有短短4句话：

1、近期网上关于谁是中国品牌及SUV销量第一的争议，品牌与营销部门需冷静看待，全体员工，尤其是营销版块，保持谦虚奋进、狼性拼搏。

2、谨记创业转型的核心，打造“智能低碳出行科技公司”，奋斗征程尚在起步，不要着眼一时的销售成绩。

3、中国品牌真正的严峻挑战是强大的合资品牌、艰难的战略转型，而不是一二之争。

4、中国品牌汽车齐头并进，共赢发展，方有中国品牌之势能，才是中国品牌之大幸。

虽然内容并不算多，但从中我们可以发现，在反思“夺冠”的同时，朱华荣依然保持着多年以来不变的“危机感”。

其实在多年前，朱华荣就在接受媒体采访时曾表示，“未来只有少数车企可以存活下来”，时至今日他依然这样认为。同时，在去年9月的北京车展上，朱华荣还直言：“企业最大的危机在于内部，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”

过去一年中，基于长安蓝鲸NE动力平台打造而来的蓝鲸动力总成，已全面在长安各品牌车型中相继应用。国内首个量产L3级自动驾驶系统的发布，以及与与华为、宁德时代三方联合创建智能汽车高端品牌也让长安进一拓展了“北斗天枢”智能化联盟的版图。加之“UNI”高端序列的推出，销量在疫情之下的持续上涨，对于长安而言，第三次创业确实成果满满。

目前，长安汽车已经进入“第三次创业——创新创业计划”的中盘期，一系列新车型的相继推出也让长安汽车拥有了挺过“车市寒冬”的抵抗力。据“汽扯扒谈”从长安汽车内部了解到，2021年长安汽车将围绕智能化、蓝鲸动力和用户建设三方面打造全新品牌形象。

此外，在当前的产品结构中，以CS75PLUS和逸动PLUS为代表的主销车型订单中，中高配车型占比已超过80%，从而扩大了产品利润结构。不过在产品保持热销的同时，长安汽车也留有“后手”，未来一旦产品销量不能满足预期，还将会有更多售价亲民的细分车型推出，扩大市场占比。

挑战合资不言退

早在2019年，朱华荣就发出了“未来自主品牌与合资品牌必有一战”的论调。随后，为了迎接这场不可避免的直接对决，长安汽车也开始了积极地筹备。尤其是随着“PLUS”系列产品的逐步推广，更让长安汽车具备了“技术过剩”的优势。

朱华荣曾经以正在热销的CS75PLUS举例表示：“2.0T的发动机对于用户来说在动力上是过剩的，技术上是过剩的。但是实际上用户需要极致的体验，包括IACC、APA5.0等一系列智能化技术，我们要向用户提供适度超前、适度过剩的技术和产品。”

同时，在这封内部邮件中，朱华荣已经将挑战合资品牌与战略转型放在了同一高度。虽然在转型过程中已经取得了部分成绩，但对于长安汽车来说还是无法高枕无忧，要想在车市“寒冬”中保持目前的市场地位还依然要诸多困难摆在眼前。

在朱华荣看来，如今随着日系品牌销量逐步增长，中国品牌反而开始逐渐下滑的背景下，车市“强者愈强”的马太效应已愈发明显。因此，他也提出了包括电动化、智能化、网联化、健康化、新零售化和共享化在内的全新“4+2”概念。

此外在已经进入白热化竞争的新能源领域，长安的布局相对仍较为缓慢。虽然“香格里拉”计划还在持续推进，但与华为、宁德时代联合打造的高端电动品牌推出前，如果做到“不掉队”也是目前需要解决的问题。

朱华荣认为，在转型过程中长安汽车虽然也经历了一段比较艰难的过程，但短期阵痛会带来新的技术变革，通过新技术的应用变革和带来的新经济体系，可让长安汽车保证未来20年的高速发展。

总结：

目前，以长安、吉利和长城为代表的的中国品牌三强，已经在产品实力、创新研发和全球化布局等方面实现了同步发展。虽然在一系列转型过程中，面对合资品牌，甚至新势力品牌，不遭遇种种不利，但不计一时得失，才能取得更加令人满意的成绩。正如朱华荣所说，“齐头并进，共赢发展，方有中国品牌之势能，才是中国品牌之大幸。”