信不信由你，对“三缸机抖动”的偏见被卡罗拉治愈了

52年的历史，11代车型，在150多个国家销售，350万中国车主的选择，截止去年的全球累计销量已经超过4900万辆，累计销量全球第一甚至已经不再是它唯一的光环。在很多人眼里，这只是一台普通的家用车；但是车迷心中，它的旁支版本AE86还是那个永远的神。

前段时间卡罗拉推出了2021款车型，新车最重要的改变就是新增了1.5L三缸发动机的版本，不要听到三缸就这么过敏，这款M15发动机来自太（T）能（N）干（G）啊（A）平台，兼顾了动力性与节能性，同时内置多项NVH优化技术，可以说是三缸发动机中的“反抖联盟”的领军人物。

这款新增的1.5L动力车型，发动机最大功率89kW、峰值扭矩148Nm，与发动机匹配的是双传动10速CVT变速箱。TNGA 1.5L动力总成的TNGA Dynamic Force Engine（TNGA喷气流控发动机），采用高效燃烧技术，实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗最低可达5.1L。

最重要的是，针对网络上“三缸很抖”这么一种有色眼镜，丰田祭出了几项非常有效的NVH优化技术。Dynamic Force Engine创新应用平衡轴、进气谐振器，以及丰田独家技术液力变扭器内置动态阻尼，车身滤震隔音也全面升级，静谧性更胜一筹。  

发动机悬置则采用了亚洲龙等高端车型技术，前后悬置采用液压支架，减少怠速和低速时噪音和震动，车门构造以及地板隔音材料等方面进行了全面优化升级，NVH效果不逊于四缸发动机，这一点在试驾中能够明显感知。

2021款1.5L的卡罗拉从绝对的动力水准来看还是倾向于舒适取向，全油门的加速平顺自然，变速箱采用双传动的设定，起步时用齿轮，营造初段轻快、灵动的动力响应；中后段换为皮带传动，整个加速过程柔顺自然。

虽然说卡罗拉不属于运动车型，但它融合了运动车型的硬件元素，前麦弗逊、后双叉臂的悬挂使得底盘的质感相当不错。在紧急变向、绕桩等项目里，卡罗拉展现出十分稳定的抓地力。悬挂的低速压缩与回弹标定得非常不错，初段的支撑建立十分迅捷，能够给予充分的过弯信心。

在舒适性的体感上，高速压缩与回弹呈现出柔韧的滤震能力，慢速通过减速带时悬挂处理得十分柔和，屁股都感受不到震动；快速通过时，悬挂过滤得干脆利落，也没有任何二次弹跳。优异的NVH此时表现得尤为突出，底盘弹跳的隔绝以及各种速度条件下轮胎的摩擦都能够有效过滤；手握方向盘你感受不到是不是三缸机，如果蒙住眼睛盲品感受根本分不出发动机是M20还是M15。

2021款卡罗拉的造型其实大家已经非常了解了，作为改款车型新车并没有做过多的外观设计变更，更多的是对细节进行强化，新款卡罗拉造型凌厉矫健，非常符合时下年轻人的审美思潮。尤其是这台1.5L的版本，四款车型均配备了LED大灯，而1.2T与1.8L双擎的入门车型则是卤素大灯。

2021款卡罗拉全系标配8-12.1英寸中控大屏，不过从官方配置表上看1.5L车型只有8英寸、9英寸两款中控屏幕可选。除了标配的智能装备，新车还搭载了丰田智行互联系统，让每个用户都享受VIP级的服务。智能语音控制、智能导航系统等，也为用户提供便利和愉悦的驾乘体验。

新款的卡罗拉在驾驶辅助的智能化方面也有升级，全系标配L2级驾驶辅助的核心功能，这就包含了DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS防碰撞安全系统，以及AHV自动调节远光灯功能。

此外，被动安全方面全系标配8SRS气囊、6大被动安全配置，TPMS胎压监测系统（带定位），应用GOA高刚性车身，以及丰富的主被动安全配置，在“中保研”严苛的碰撞测试中获得多项G级（优秀）评价。

Direct Shift CVT变速箱也丰田家族的技术特长，起步阶段采用齿轮进行传动，启动速度更迅捷。这样的动力组合更适合拥堵的城市路况，换句话说，也更适合大城市的上班族使用。而在这些年轻上班族最为关注的油耗表现上，1.5L版本车型的百公里综合油耗最低可达5.1L，对于钱袋子不能再“友好”了。

鹏友说：

卡罗拉是一台极为特殊的车型，这么多年不论如何改变，这款车在世界各地都能够统治紧凑级家用市场，这种跨越时间的恒定似乎让我们忘记了时光的流动，这就经典的力量，用户需求洞察的证明。