一品解读｜源自“小蓝杯”的灵感 神州与宝沃共创新渠道
2019-1
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真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商。
Top Auto
前不久，神州以81.396亿元人民币的价格收购宝沃汽车67%股份成为最大股东，同时宣布神州优车与宝沃汽车正式缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式，并公布了一系列的新人事任命，布鲁诺·兰伯特出任宝沃汽车总裁，曾经带领宝沃完成业务重组的杨嵩以及其手下两员大将霍静、熊毅皆调回福田汽车。
在神州收购宝沃的消息发布之后，也引来业界的广泛报道与预测，神州是否要造车？宝沃将向何处去？神州与宝沃究竟要搞什么大事情？一切谜题都在今天揭开答案。
2019年1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，布鲁诺·兰伯特以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。
从“小蓝杯”到“汽车新零售”
说到神州宝沃汽车新零售平台，就不得不提“小蓝杯”瑞辛咖啡，神州优车董事长兼CEO陆正耀，也是瑞辛咖啡董事长，在投资瑞辛咖啡之后，将瑞辛咖啡“无限场景”的门店模式带入神州宝沃汽车新零售平台中。
“无限场景”的门店模式充分考量了咖啡顾客的多样需求，有的人到店品尝咖啡，有的人进店约会或者谈事，有的人买了咖啡带走或者希望送货上门，为此瑞辛咖啡分别创立了旗舰店、休闲店以及外卖厨房店分别满足他们的需求，这样做的最大收益，就是节约了门店成本，降低了产品额外售价。
神州宝沃汽车新零售平台创立初衷，也与此类似，消费者在购车时，首先要选择4S店，而4S店并非遍布于每位消费者家附近，不论是进店看车还是后续的维修保养，都需要在路上花费很长一段时间，与此同时经销商还经常背负库存和门店租金压力，导致难以把主要精力放在提升用户体验上。
而神州宝沃汽车新零售平台为改变这一现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，最大程度贴近用户同时降低门店成本。
同时为提升用户体验，神州宝沃汽车新零售平台基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修（提供维保代步车）等服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
最值得一提的是，在神州宝沃汽车新零售模式下，销售车辆由全国35大库存中心直供，经销商无需承担库存压力，从而实现了汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，经销商则回归销售本质，其他的交给神州宝沃汽车新零售平台。
神州优车董事长兼CEO陆正耀表示：真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
“造车第三级”：品质渠道双变革
2018年的车市寒风异常刺骨，销量负增长已成为不容争议的事实，主机厂利润下滑，经销商的日子也不好过，二者矛盾的加剧对消费者也会产生影响，而神州宝沃汽车新零售平台的到来不仅减轻了经销商身上的包袱，让主机厂与经销商之间的关系更加融洽，提升了用户体验。
同时多种轻型消费模式降低了用户的消费门槛，促进了汽车从“奢侈品”向“消费品”的转移，顺应了消费升级的时代潮流，另外消费门槛的降低也让更多汽车消费者有机会去了解宝沃这一由中国资本控股复活的德国品牌，感受宝沃汽车大量引入的德国工业4.0时代的新技术后的产品魅力。
宝沃汽车全球总裁布鲁诺·兰伯特表示：宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。
杨嵩加盟宝沃，对宝沃进行业务重组，大量引进德国先进造车技术，提升产品品质，神州入股宝沃，为宝沃开创了汽车销售新模式，2018年对宝沃来说，是幸运的一年，相信在品质与渠道的双重变革下，宝沃汽车在即将到来的百年庆典上，会收到一份不错的生日礼物。
