长安福特、英菲尼迪上榜3.15，负面重重的特斯拉有免死金牌？
让我们回看过往几年的3.15晚会主题，2017年是“用责任汇聚诚信的力量”；2018年是“共建秩序，共享品质”；2019年，是“共治共享、放心消费”。
今年的晚会主题却发生了与之前不同的改变，标语为“提振消费，从心开始”。
我们很容易就能看出此前三个主题的共同点——均是强调秩序与诚信。但今年的3.15主题却换了调性，转成以倡导消费为主。
以这个大前提来看今年的3.15晚会，便多了一些说不清道不明的意味。最终央视“下手”的，也并非当下爆出较多质量问题的品牌，而是相对冷门的长安福特和英菲尼迪。
长安福特遭曝光的是车主在遇到变速箱进水生锈后，厂家不积极解决最根本的产品问题，而是对4S店下发内部通告，要求尽快私下解决，不要造成大规模维权。到了实际处理阶段，长安福特又要求车主自证操作正当，也就是说，面对大量翼博车主和福克斯车主多次遇到的变速箱生锈，长安福特采取了“流氓”打法，坚称其是单个案例，将原因推脱成或将是车主自身操作不当。
但汽车作为家庭的大宗消费品，除了下雨天气，谁会主动让车辆泡水呢？大规模生锈到底是哪里出了问题，长安福特迟迟给不出答案。
英菲尼迪遭曝光的车型是QX60，问题同样出自变速箱，但被点名批评的，亦是售后服务问题。作为一款官方指导价47.08-51.08万元的豪华车型，QX60变速箱的损毁频率远超正常汽车，甚至能严重到三年换俩变速箱。面对如此严重的产品质量问题，英菲尼迪却只有在遇到采取法律维权或媒体曝光的车主时才给解决问题，还要求客户签署一份不向外界曝光的“保密协议”；而对于维权力度较弱的车主，英菲尼迪就装聋作哑，不断推卸责任、搁置问题。
目前，长安福特和英菲尼迪都已经做出了对此次曝光的官方回应。
英菲尼迪并未保证启动大规模召回，也未向外界公示对此款产品的未来处理策略，仅仅表示将为车主提供一对一售后服务。
如果这次售后结束变速箱依然一两年就出问题呢？英菲尼迪没说答案。
相比来说，长安福特发出的声明稍有诚意一些，允诺将对存在此问题的变速器提供免费维修。但如果常出现损坏怎么办？目前我们也无从知晓。
虽然上榜3.15晚会的是长安福特和英菲尼迪，但诸多媒体和消费者更为关心的问题则是——为什么榜单里没有特斯拉？
如果论到近期车企的风波，特斯拉一定能高居榜一。
就在半个月之内，特斯拉曾发生严重的股价下跌，虽然经过调控有所回暖，但如今707.940美元的股价距其巅峰时期的900美元依然有较大差距。
资本对于新能源的热情是否在退却？老牌车企的下场会对特斯拉带来多少影响？
种种问题围绕着曾经被誉为“改变世界的汽车”的特斯拉，而一次次维权事件，也让特斯拉频频被送上风口浪尖。
仅说2021年，1月4日，山东临沂发生一起特斯拉失控冲进停车场洗手间；1月7日，北京发生一起特斯拉刹车失灵连撞两车；1月19日，上海一辆特斯拉Model 3在小区地下车库自燃并爆炸... ..面对这些情况，特斯拉将原因归结为踩错刹车、踩刹车时力度不够、地面湿滑、进车库时底盘磕碰才会发生起火爆炸。
上面这些案例尚且可以找消费者的原因，但下面这起案例就已经开始多了些黑色幽默的意味。
3月14日，一位特斯拉车主在停车场停车时遭遇刹车罢工，车直接撞上围栏。售后到达现场时，先认为是车主操作不当，自己上场试驾，但车还是撞上了围栏。
面对如此尴尬的场面，售后再次将问题起因推给“地面有水”，但现场另一辆车上阵进行了测试，却稳稳的刹住了。
特斯拉随后作出回应，将主要原因推至地面泥泞湿滑，再加之车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。
不仅如此，特斯拉还曾经碰瓷碰上硬茬子，惹上了国家电网，最后成了一场闹剧和笑话。
此前一位来自江西南昌的车主反馈称，自己购买了仅6天的特斯拉 Model 3使用特斯拉官方超级充电桩充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上。特斯拉回应称是国家电网电流太大，不是车辆问题。
1月31日凌晨，当地国家电网回应称：特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。
2月1日，特斯拉称当时导致电流过载的具体原因还在检查中，并表示“对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”
3月9日，特斯拉再次引爆巨大舆论。河南郑州一位车主将贴着封条的事故车横到了特斯拉门店门口，控诉理由为刹车失灵，目前双方仍未就事故结论达成一致。
因为发生事故而导致的到店维权，对现在的特斯拉来说还不算常见。但在其疯狂降价的那段时间，不少老车主将横幅拉到了特斯拉门店门口。
从大幅降价到擅自减配，从刹车失灵到无故自燃，这样的特斯拉为什么两年都未登上3.15晚会？
让我们将思绪拉回文章开篇，今年的3.15主题为“提振消费，从心开始”。
2020年，新冠疫情爆发，严重时期处处封城。不断被取消的大型活动、受创严重的实体经济、困难重重的往来交通等等，都给我国经济带来了严重创伤。
还有在疫情期间，国家为各项公共服务所付出的巨额支出、普及新冠疫苗的后续支出等等。这一年，是对国、对家、对个人来说都艰难的一年。
汽车作为大宗消费品，在疫情逐渐褪去之后的经济复苏中承担着重要的任务，时隔十年的汽车下乡被再次重启、多个地方出台汽车消费政策。
而“远渡重洋”而来的美国品牌特斯拉，自国产化后便长期高居新能源车销量榜首，终结其神话的也不是同级竞品，而是不按套路出牌的五菱宏光MINI EV。
2月份，五菱宏光MINI EV售出17307辆，依然位于榜首位置，但环比下跌了8000台左右。
紧跟其后的特斯拉Model 3的销量相比上个月基本没有变化，以月销13688台，同比增长564.1%的成绩位列第二，与宏光MINI EV的销量差距收窄至不到4000台。
再加之国产Model Y也已升至2月销量榜单第三位，可以说特斯拉对我国的新能源市场有着举足轻重的地位。
销量的背后，是特斯拉向我国上缴的大量税收，还有能提供的大量就业岗位。
这是特斯拉因成绩获得的“小红花”，或许也是其逃脱批评的“免死金牌”。