当给车型起名成为一种行为艺术，你根本想不到车企都能干出什么

当特斯拉Model 3成为国内新能源汽车市场乃至乘用车市场的销量神话时，那些曾对新能源汽车不屑一顾的传统车企也低下高傲的头颅，以更务实姿态推出新能源汽车，以求在面临下行压力的乘用车市场站稳脚跟。但是，不少传统车企推出的新能源车型往往名字特别拗口，例如今天将为大家介绍的这5款有望引入国内的新能源车，即使产品力不错，但是拗口的外文名字，或许也让我们想不出车企该怎么给他们取上一个中文名……

福特 Mustang Mach-E：长安福特的“救火队长”？

当年刘欢在大学里教西方音乐史，第一堂课就在黑板上写下了巴赫的外文名字Bach，他对着满堂学生说，全国除了他刘欢，没几个人能说出巴赫外文名字的正确发音。而在汽车界，福特汽车推出的纯电SUV车型Mach-E，刚刚发布，也因为它拗口的名字，导致国人都在想，这款车的发音到底该怎么读？

虽说名字拗口，但是这款车在美国本土的市场表现确实不错。3月3日，福特汽车公布Mach-E 2月份在美国市场的销量表现，2月份是该款新车上市的第一个完整月，月销量3739台，而在今年1-2月，该款新车累计销量已达3977台。另据摩根士丹利最新一份研报透露，特斯拉在美国纯电车市场的份额已从去年的81％下滑至69％，而特斯拉失去的这12%则是被Mach-E抢走的。

能抢走特斯拉的市场份额，可见Mach-E的市场竞争力不容小觑。作为纯电中型SUV，新车整体造型采用了与福特旗下跑车车型Mustang相似的风格设计，因此也让整车外观能比Model Y更具力量感与运动气息。动力续航方面，新车WLTP最大续航里程将有600km，最大功率高达324kW，峰值扭矩830N·m，从0-90km/h的加速时间更是低至3.5秒。

在2020年北京车展，国产版Mach-E也已完成了它在中国市场的首秀。今年1月28日，福特中国也正式公布Mach-E的国产计划，新车将由长安福特进行生产。相信以Mustang品牌在中国市场的不错口碑，以及整台车从外观到动力方面的优势，的确能为长安福特在国内新能源汽车市场打开局面。最近几年长安福特销量表现不如人意，相信在Mach-E国产化以后，长安福特不见长进的销量表现也将有所改善。

现代IONIQ 5：充电5分钟行驶100km

面对新能源汽车的推广普及，现代汽车的确有些稍显被动。直到今年2月底，现代汽车才发布了旗下专属纯电品牌IONIQ的首款车型IONIQ 5。这名字着实很像手机品牌IQOO，虽说现代汽车已经给它取好了中文名“艾尼氪”，但是念起来还是有些拗口。再者，为什么车名用的是“氪”而不是“克”？难道在取名前，现代还找风水师傅算了一卦？毕竟这些年中国车市确实有些“专克”韩系车企，不论现代还是起亚，市场占有率都是江湖日下。

虽说名字拗口，好在颜值方面也能做出一些补救。新车实现了对现代45概念车的高度还原，但蚌壳式动力舱盖的造型设计未必能让审美更加多元的新一代消费者买账。作为一款2021年发布的新能源车，IONIQ 5的NEDC续航里程最高可达600km，而且使用350kW充电桩，就能用14分钟时间将电量从30%充至80%，想要充满100km的续航里程更是只要短短5分钟。

除动力续航外，车载对外供电功能（V2L）也是IONIQ 5的一大创新点，用户可通过位于后排座椅下方与车外充电接口处的2个V2L端口为大功率电器充电。V2L看似十分实用，但在国内市场，搭载类似功能的同级车型并不少见。

据悉，新车将在4月份上海车展迎来中国国内，而且有望在年内交由北京现代实现国产。对于困境中的北京现代来说，靠IONIQ 5在国内市场打响翻身仗确实并不容易。国内乘用车市场接近饱和，对于国内消费者来说，IONIQ 5的动力续航与外观造型未必具有吸引力。

东风日产Ariya：外界公认最美日产SUV

当年香港富商郭少明创办美妆零售商Sasa的时候，的确为品牌的命名费了不少心思，经过长时间的调研，才敲定了Sasa这个名字，之所以叫这个名字，原因也很简单，因为在全球使用人口较多的几种语言中，Sasa这个名字的读音都是大体相似的。这一点或许值得日产汽车抄抄作业了，因为日产首款纯电SUV车型Ariya的读音实在太拗口了，中国人或许会觉得要读作“阿日亚”，日本人或许会觉得要读作“阿利亚”，换成英国人美国人，或许会觉得是“艾瑞亚”……

今年下半年，Ariya将引进国内，交由东风日产武汉工厂生产组装。新车在2020北京国际车展迎来国内首秀时，就凭借颠覆性的外观设计，被媒体一致认可为日产有史以来最美的SUV。对见惯了日产汽车略显老气的外观设计的国人而言，作为紧凑型SUV的Ariya在“颜值”这一关的确能通过不少人的考验。只不过这名字，或许会影响到二次传播，导致产品知名度“上不去”。

关于新车动力续航方面，日产汽车并未公布过多细节处的信息，但是从目前已知的情况来看，新车将提供两驱和四驱车型，以及普通续航和长续航等版本。其中搭载前后双电机的四驱车型将配有日产e-4ORCE全轮驱动系统，并配备87kWh的电池组，WLTC续航里程超过580km。

对于东风日产而言，Ariya的外观造型的确颇有辨识度，但是由于该款车的售价方案尚未公布，我们也无法对新车在国内的市场表现做出预测。但是结合目前国内新能源紧凑SUV细分市场的情况来看，Ariya需要面对的“强敌”确实不少。如果Ariya的售价并不具备市场优势的话，那么这款新车在上市后的表现，或许也会陷入“雷声大雨点小”的尴尬境地。

凯迪拉克Lyriq：美式豪华的全新尝试

Lyriq这款车可能是今天介绍的5款车里头，名字最为拗口的一款。尽管它的外文名字Lyriq和英文单词lyric（歌词）很是相似，但是最后一个字母从c换成了q，也让不少人疑惑该如何称呼这台将在明年量产，并在2023年进口到中国的高端新能源车。虽说名字拗口，好在凯迪拉克毕竟是传统美系豪华品牌，对于如何制造高端新能源车型，自然会比一些同为传统车企的主流品牌“更有想法”。

外观方面，Lyriq继承了美国人擅长拍科幻片的优良传统，整车线条不仅保留了凯迪拉克特有的肌肉感，而且细节处的封闭式进气格栅，两侧修长的前灯与L型行车灯，也让整台车的外观有了更多“未来感”。尤其是前脸的贯穿式布局更是让整台车看上去更显霸气。

动力方面，新车将有单电机和双电机两种版本，官方提供的续航里程是483km，作为一款计划于2023年进入中国的新能源车，如果不在未来提升续航表现的话，也很难说服2023年的中国消费者为之买单。但是在操控方面，得益于接近50/50的重量分布，整车的操控性也有了明显提升，未来若进口到国内，或许也能成为不少性能党的最爱。

奔驰EQA：百公里加速“长达”8.9秒

奔驰EQA或许是今天介绍的5款车中名字最不拗口的一款，但未必会是最具市场竞争力的一款。这些年奔驰始终没有放弃发展新能源车型，但是不论是自家的EQC，亦或是与比亚迪合作打造的腾势，似乎都给人一种叫好不叫座的错觉。奔驰深知新能源汽车才是汽车工业的大势所趋，毕竟作为造出世界第一辆汽车的车企，奔驰也不想因为新能源时代的到来而被市场淘汰。

于是在今年1月底，旗下纯电紧凑SUV车型EQA就迎来了全球首发，作为一款基于GLA调整而来的新能源车型，整台车的外观造型的确有不少GLA的影子，但是由于电池组的后半部分采用了双层结构，导致后排坐垫增高，从而让作为新能源的EQA的后排空间却比GLA来得更加狭窄。

而在动力续航方面，EQA的市场竞争力的确是有所欠缺，例如奔驰EQA 250车型搭载的是前置单电机，峰值扭矩仅为375N·m，零百加速更是长达8.9秒，最高车速也不过160km/h。反观同级别的特斯拉Model Y，零百加速则是仅需3.7秒。从新车的外观内饰再到动力续航的表现来看，奔驰EQA很有可能又是一款“油改电”车型。EQA也将在今年交由北京奔驰进行国产，届时新车发布后，能否靠奔驰的品牌底蕴挽回败局，的确令人十分期待。

从以上“洋品牌”将在2021年引入国内的新能源车型来看，尽管这些年传统车企们确实在新能源汽车的细分市场被造车新势力“打得喘不过气”，但是依旧有些传统车企能通过对自身品牌底蕴与技术实力的深度挖掘，让“特斯拉”们为之一颤。但是新势力们推出的车型名字，往往朗朗上口，轻松易懂，这一点确实是传统车企的榜样。

放眼整个车市，绝大多数传统车企的新能源车型，依旧无法对造车新势力“形成威胁”。如今不少传统车企都提出了在未来全面停产燃油车，转产新能源汽车的规划，但是在追赶“特斯拉”们的道路上，传统车企们需要做的事情依旧很多。