全新一代缤智正式亮相，空间大了混动来了，C-HR跟还是不跟？

2月18日，本田正式发布了最新一代的缤智。新车将于今年率先在日本上市，根据以往的惯例，国产版本会随后引进。在刚刚过去的2020年，缤智和同胞兄弟XR-V包揽了小SUV销量前两名，在2021年也继续保持着热销。在这个时候又迎来大换代，可以说是如虎添翼。

要知道现款缤智还是基于上一代飞度GK5平台打造的，已经处于产品生涯末期。而飞度已经率先应用了最新的GR9平台，缤智作为本田的重磅车型自然也要跟进。

新车有哪些特点呢？它会对市场造成怎么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 改走硬派风，争议与赞赏并存

上一代缤智的外形设计挺成功的，飞翼式前脸、隐藏门把手、宽敞灵动的尾部设计，这些元素都成为了小SUV设计的经典。它将轿跑式的时尚外观和张力十足的SUV设计融合在了一起，算是都市美学的集大成者。

老实说即使是简单延续上一代的设计，也绝对是一个不错的选项。不过本田很显然没打算这么做，新款缤智对外形设计做了极大的改动，整体气质变得更加硬朗。

全新缤智的车身线条不再是圆润风，多了很多直来直去的棱角，这也让它看上去力量感更足。新车分为运动版和豪华版两种设计，但都没有延续以往的飞翼式中网，而是采用了时下很流行的六边形中网，中网内部分为横条格栅和点阵式格栅两种。

它的侧身线条也更加简洁，只有一条腰线，让C柱的倾斜设计看起来也更加明显，隐藏门把手的设计也得以保留。新车的座椅重心进行了进一步的降低，这也让它的操控性能有所提升。

它的尾部溜背比现款更大，轿跑风格更加浓郁。尾部设计与冠道非常相似，除了比较务实没有采用四出排气之外，其他元素简直就是冠道的缩小版本。话说冠道其实是专为中国市场设计的一款车型，这番把它的设计元素运用到缤智上，又在日本上市，称得上是内销转出口了。

从国内外网友的反馈来看，大家对于新缤智的设计争议很大。有的人表示更有力量感，有点小钢炮的感觉了，有的人则认为不如以前的都市时尚风好看。在功夫汽车看来，有这样的争议很正常。与奔驰S的换代一样，本田的思域和缤智换代都争议非常大。原因很简单，上一代的外形设计太成功了，但厂家不可能永远躺在功劳簿里。用户的审美，其实是被厂家训练出来的。像现在新上市的C级，用了S级的设计元素，大家又都一致好评了。新缤智的设计，大家多接受一段时间，可能就真香了。

（2） 混动来袭，C-HR还顶得住吗？

新缤智最大的变化，无疑是将新增1.5L混合动力的配置，1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压的配置应该也会保留。目前同时有自然吸气、涡轮增压和混动三种配置的车型，应该只有丰田的雷凌、卡罗拉。

合资小SUV经过这几年的大浪淘沙，能够与缤智形成竞争关系的，目前只有丰田的C-HR和奕泽IZOA了，我们来比较一下它们的动力矩阵。

C- HR和奕泽IZOA都是全系2.0L自然吸气发动机，这款发动机经过几代更新，才采用13:1高压缩比的情况下，热效率也达到了40%，最大马力达到171匹，综合油耗可以做到5.7L/100km，在同级别的自吸发动机中，可以说是非常强的。不过只有这一款总成，终究是有点单调的。

新款缤智的三种动力都不错，1.5L地球梦发动机基本有着1.8L级别的动力，官方0-100km/h加速时间为11.5秒，本田在这块一向有"反向虚标"的传统，媒体实测基本在10.5秒-11秒之间，日常通勤其实动力储备还算足。1.5T发动机就更不用说了，基本上算是这个级别最强的机头，动力和油耗兼顾的比较好，实际加速也会比8.9秒的成绩略快。

新缤智的混动总成已经在凌派上率先搭载，这套系统由1.5L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高功率双电机电动CVT以及锂离子动力电池组成，可以称得上是本田新一代混动技术的集大成者。

它的1.5L发动机采用了本田独有的i-VTEC技术，动力输出非常强劲而且平顺，整个加速过程非常顺畅。同时它的最大热效率达到40.5%，拥有非常出色的燃油经济性，在凌派上实现了4L/100km的综合油耗，预计在缤智上也会刷新这个级别SUV的最低油耗表现。

它的高功率双电机电动CVT是由驱动电机和发电机组成，其中驱动电机的最大扭矩可以达到267N.m，光电机扭矩就比C-HR的发动机更猛，加速起来更是不在话下。除此之外，它的动力电池也是专为混动设计，放电能力强，动力响应好。

不是说C-HR的动力总成不好，只是全系就一款2.0L自然吸气发动机，确实有点太单调了。相比于丰田对于凯美瑞、卡罗拉的厚爱，对于C-HR有点太忽视了。此番本田缤智又升级，丰田会给C-HR上新的动力总成吗？

底盘算是上一代缤智的短板，操控性还可以，但质感确实比较一般，尤其是隔音方面做的不够出色。据最新的消息，新款缤智在升级GR9平台之后，底盘质感大幅提升，隔音水平也达到了同级领先水准。而且新缤智混动版还破天荒地配备了四驱系统，有四驱版和两驱版可选。当然，到底是会卖到什么样的价格，就不好说了，四驱版本基本是作为顶配的存在。

但不管怎么说，在提升了底盘质感和配备了四驱系统之后，新一代缤智的档次感会进一步提升。

（3） 配置"查漏补缺"，科技升级

内部设计方面新缤智的变化也是比较大的，走起了科技简约风，相比现款的镶入式中控设计，新缤智与时下流行的风格更加接近。

从整体造型风格上，新缤智与C-HR有一些相似之处，都是悬浮式中控，机械档把加上实体空调控制设计。不过C-HR的空调控制采用的是按钮式，新缤智则是旋钮式。在中控曲线上，C-HR线条更加柔和，偏时尚一些。而新缤智的平直线条较多，偏商务一些。但总体而言，新缤智的内部设计相比现款，科技感和档次感确实更强一些。

它的大尺寸横向贯穿式空调出风口，拉伸了视觉效果，感觉更加宽敞。配置方面新缤智也增加了双区自动空调和手机无线充电等，跟上了主流的配置。

新车还配备了最新的HondaSENSING驾驶辅助系统，它通过微波雷达和单眼摄像机监测对象物体的位置和速度。这套系统的处理能力极强，对于用户的驾驶意图识别非常准确，从而最大限度保证行车安全。

目前这套系统已经在皓影等车型上应用，评价不错，相信会成为新缤智的加分项。比较而言，C-HR的车机系统评价就相对比较一般了，原装屏幕和系统经常被用户诟病反应慢。不知道缤智大幅升级之后，丰田会不会跟进。

（4） 功夫拍案

新缤智的变化还是比较大的，外形变化争议较大，尺寸加大好评，增加混动总成好评，底盘升级好评，内饰、配置升级好评，总体而言竞争力得到了进一步的加强。

考虑到现款缤智销量已经非常惊人，如此大幅度的升级似乎有"杀鸡用牛刀"的嫌疑，目前市场上能打的合资小SUV实在不多。丰田的C-HR和奕泽IZOA兄弟会同步升级吗？