被推着走的科技公司，正享受“造车热”的资本狂欢

撰文｜宋雨婷

近两年，在第一波造车浪潮中崛起的特斯拉、蔚来、小鹏、理想们......经历了从地狱到天堂的转折，市值狂飙。

第二波造车浪潮来袭

去年年初，命悬一线的蔚来拿到合肥政府70亿的救命钱，逆袭资本市场，12个月之内股价翻了20倍。

 

珠玉在前，尽管在汽车行业销售利润率正逐年下滑的情况下，围绕车联网在内的全球智能网联汽车行业，迎来集中爆发。

 

国家政策也来添了一把柴，2020 年 9 月，国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式实施，《规定》删除了有关 “设计开发能力” 的要求，大大降低了造车门槛。但是，仍要求具备汽车生产能力。

 

科技公司没有现成的造车能力，所以它们共同选择了联合造车路线，通过技术变现，攫取汽车电子产业链变革中的红利。“华为+长安”、“高通+长城”、“Mobileye+蔚来”等方式的结合屡见不鲜。

 

从那开始，以华为、阿里等为首的国产科技巨头，开始酝酿第二波造车浪潮。

资本市场顺势狂欢

随着智能电动汽车市场被快速催熟，各式各样的传闻席卷而来，“小米即将下场造车”的消息更是传了又传。

 

2020年12月，小米被传出将联合比亚迪打造“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1。传闻有鼻子有眼，就连售价将定为84999元的具体细节也随之被披露。

最后小米官方下场否认。

 

2021年2月19日，小米已确定造车的消息再度流出，称小米将视造车为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。

又一次，在“仍未立项”的官方声明中，该传闻沉寂下来。

 

但资本市场比官方声明更早给出回应，截止2月19日传闻当天，小米集团市值直线拉升，涨超6%。

无独有偶，在不久前百度造车消息发布当天，其股价也疯狂上涨超15％。

 

不可否认，行业近期高涨的造车热度抬高了资本市场对联合造车的期待。在汽车行业利润率连年下滑背景下，科技公司或将成为中国智能汽车赛道上最凶猛的新物种。

百度“造车”被推回千亿时代

另一家科技巨头百度集团则从根源上打消了绯闻的传播，主动向外界释放了打算造车的消息。

 

1月11日，百度集团官宣将以整车制造商的身份进军汽车行业，将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一个新的汽车公司。

 

3月2日，百度与吉利成立的合资公司正式尘埃落定，命名为“集度汽车有限公司”，新公司定位为智能电动汽车公司，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验机构，在智能汽车制造相关领域展开密切合作，共同打造下一代智能汽车。

 

在造车、二次上市等消息带动下，百度股价从2020年12月初至今已经翻了一倍，市值重回千亿美元。截止3月2日美股收盘，报301.93美元，市值1029.81亿美元。

 

有业内人士认为：“造车本身不是特别赚钱的生意，但是车是一个载体，所以当智能网联技术重塑产业链时，造车利润就也有了想象空间。

所有人都在争取流量变现时，科技公司也是在被推着走。”【iDailycar】