领克ZERO Concept量产车：三部曲和三法宝？

将汽车类比为手机的相关言论，就如同“类比”一词的释义那般，是一种主观的、不充分的似真推理。然而，这种鉴于汽车行业与手机行业的体量差异等多方面的考量都缺少严谨性的言论，却在逐渐成为主流观念，究其原因，它确实为我们提供某种视角或思路：

从华为和对手们的角逐中找寻低层次竞争突围的良方；从红米和性价比的困局中思索自主品牌高端化的思绪；从苹果和诺基亚的典故中影射传统车企被颠覆的风险……当我们将手机行业延伸进突围、冲高和颠覆的概念，这种视角便可转变为当下汽车行业的破圈思路。而关于这一点，领克ZERO Concept量产车做了很好的演示。

从华为和对手们的角逐中找寻低层次竞争突围的良方，这种所谓“低层次竞争”用当下流行的社会学术语表述就是“内卷”，而内卷这个概念其实是指向问题成因分析的——当低层次的激烈竞争不能推动行业进化到更高阶段时，改变思路，寻求差异化竞争便是破解良方。

而差异化正是领克ZERO Concept量产车的一大绝活之一 ——作为领克纯电动车架构（SEA浩瀚）的首款车型，ZERO Concept量产车的划时代意义，并不只是其开启了领克纯电动赛道的新征程，亦在于其引领了未来出行体验的新突破。

这种突破有别于市面绝大多数纯电动车，它们更多地在利用同质化竞争掩盖体验上的“虚无感”而领克ZERO Concept量产车则在以差异化方式勾起消费者的“探索欲”。当绝大多数纯电动车还在沉浸于“破百”等同质化竞争时，ZERO Concept量产车选择性能和舒适两手抓——既有着3.9秒“破百”、700公里续航里程的亮眼成绩，还配备了其他同级品牌车型中罕见的空气悬架。

作为参考，售价为39.80万元的蔚来ES6性能版亦配有空气悬架，然而，高成本代价下却还得“连带”着续航焦虑——其续航里程为430公里，相较之下，ZERO Concept量产车会是更均衡的存在。

领克ZERO Concept量产车所配备的全自动空气悬架系统，主要由空气弹簧、电磁减振器和液压衬套三个部件组成，而正是这三大法宝的各司其职，成全了ZERO Concept量产车性能和舒适的两全：

空气弹簧可变刚度的机械特性，能有效降低路面冲击；搭载的先进电磁减振器，工作频率超过1000Hz，对传感器输入信号的反馈处理效率相比传统减振器提升5倍，能有效抑制急加速、减速时的车辆顿挫，从而提升驾驶操稳表现；液压衬套可将车辆遇到路面颠簸时的冲击能量迅速吸收，减少悬架对车体的冲击，进一步提升综合NVH表现。

除此以外，ZERO Concept量产车所配备的全自动空气悬架系统还将拥有五档高度调节，可以拥有150mm-210mm的离地间隙，从而适应不同的路况需求。然而，组成部件和功能设定，还并非这套系统所有的闪光点，结构材料的加成同样不可忽视：ZERO Concept量产车采用了全铝悬架材质和前虚拟双球节双叉臂+后集成式独立多连杆悬架结构，而这种材质结构的先天优势为优秀的操控性打下坚实的基础。

某种意义上，领克ZERO Concept量产车这种差异化的方式赋予了它更多的可能性，驾乘舒适的可能性、驾驶操控的可能性和不同路况的可能性……这些可能性是其他同级品牌车型所给不到的，而这恰恰是领克ZERO Concept量产车的可贵性。

从红米和性价比的困局中思索自主品牌高端化的思绪，红米以性价比打出名堂，然而，当影响力达到一定高度后，性价比会“反噬”于品牌，或许正如雷军所言：做性价比是原罪，唯一出路就是做高品质。

这条“高品质”的出路，领克在2016年便踏上了（2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布），而这一次，领克ZERO Concept量产车将它迈向了更高的高度——如果说领克品牌的成立让吉利破圈于一众自主品牌，那么领克ZERO Concept量产车的推出则是将领克真正拔高到能与豪华品牌摩拳擦掌的水准。

从市场横向来看，空气悬架并非只是普通品牌的“珍稀物种”，即便上升到豪华品牌层面，它亦是不可多得的，我们以BBA举个例，目前市面上配备有空气悬架的豪车有75.88万元起售的奥迪Q7、76.88万元起售的奥迪Q8、81.88万元起售的奔驰GLE、89.98万元起售的奔驰S级、82.80万元起售的宝马7系和100.00万元起售的宝马X7等等，从这些豪车的“绝对重叠区”来看，空气悬架是传统百万级豪车才拥有的配置，而以后，你在ZERO Concept量产车上就能体验。

相较于其他同级品牌车型，领克ZERO Concept量产车让空气悬架由无到有，而相较于传统百万级车型，领克ZERO Concept量产车又让空气悬架得以“下探”，而这只是其高品质的缩影。

从苹果和诺基亚的典故中影射传统车企被颠覆的风险，正如我们前面所言鉴于汽车行业与手机行业的体量差异等多方面的考虑，将苹果和诺基亚影射为新势力和传统车企的类比有失严谨，但它确实将“汽车行业正处智能化变革节点”的事实全盘托出了。

智能化在今时今日的汽车行业往往扮演着变革的角色，而领克ZERO Concept量产车便是凭借智能化为自身赋能，从而扮演着汽车行业变革者的角色——其创新性地将智能化的思路应用到空气悬架上，让空气悬架由机械总成进化为智能高效的整体系统，从而为用户提供兼具驾控乐趣与舒适驾乘的行车体验。

而“软硬兼施”就是领克ZERO Concept量产车智能化的策略：组成部件（空气弹簧、电磁减振器和液压衬套）和技术结构（前虚拟双球节双叉臂+后集成式独立多连杆悬架结构）为其构建坚实的基石。与此同时，车况感知硬件（车速/转向传感器、车辆定位以及地图系统等）和ECU决策硬件与先进算法的配合则让其全自动空气悬架成为一套完整的智能系统，从而带来更多智能化功能。

例如，配合CCD连续减振控制系统打出可实现多场景驾控的“减振组合拳”，我们拿高速驾驶场景来举个例：当车辆在时速达到110 km/h时，领克ZERO Concept量产车可主动下压车辆底盘高度，降低风阻系数和整车重心，提高空气弹簧刚度和阻尼刚度，提高车辆对路面反馈能力以及整车高速操控的稳定性。

又如，通过将不同传感器的数据输入决策芯片，实现同跨功能模块联动，我们拿崎岖驾驶工况来举个例：当车辆行驶途中遇到不同的道路高度情况，或是遇到需要抬高底盘的路口，可使用定位记忆高度调整功能，在首次手动进行设置后，ZERO Concept量产车可以依靠GPS卫星定位系统记忆该路段，下次在经过该路段时，车辆全自动空气悬架将自动抬高底盘，再次通过轻松自如。

然而，这种智能化还并非领克ZERO Concept量产车进化的终点，甚至在某种程度上是无终点可言的——随着大数据的积累迭代和传感器的不断融合，其全自动空气悬架的开发也将不断深入，且可在后续进行FOTA升级不断优化，依据用户需求推出更多功能，而就意味着其全自动空气悬挂系统将一直处于不断进化的过程中。

我们以手机行业为视角，观察、思索，将其转变为汽车行业破圈的思路，并简化为差异化-突围、高质化-冲高和智能化-颠覆这样的“三部曲”后，便不难理解领克ZERO Concept量产车之所以值得被期待的理由，它就像是个魔盒，一经开启，便可触摸无限可能，纯电动的可能性、智能化的可能性……

而领克ZERO Concept量产车所能勾起我们探索欲的，又何止是全自动空气悬架系统呢？我想一定还有更多，我们坐等领克揭晓……