三缸本无罪，但四缸能改命

福克斯，一款极具争议的车型，有人称它为“驾驶者之车”，是真正意义上的小钢炮，有人却只认它是个“三缸机”，甚至在意的人越来越多，销量越来越惨，惨到就连长安福特自己都看不下去，执意要“浪子回头”。

2月22日，有媒体表示从长安福特官方获悉，目前长安福特四缸机的业务团队已经成立，现款福克斯后期将会推出四缸发动机版本，预计最快有望年内投放市场。然而新发动机大概率是在现有的1.5L、1.5T三缸机基础上进行“扩缸”升级，或者改用长安蓝鲸系列发动机。

事实上在三缸发动机的引入方面，福克斯并非一蹴而就。早在2015款、2017和2018款车型上福克斯就引入了1.0T直列三缸的涡轮增压引擎，只不过当时的1.0T版本不是走量车型，还不足以左右整个车系在车市中的走向。但自从第四代福克斯，也就是2019款车型换装三缸之后，美好的故事“停更”，意外的事故“上演”，销量怎一个惨字了得。

讽刺的是这一代福克斯无论是从动力性能还是从燃油经济性上都是只增不减，甚至早些年有机构针对这款三缸机的噪音做了详细的测试，相比于同级第四代福克斯的表现竟完胜诸多四缸车型。当然，笔者说这些并非是要为福克斯“洗白”，只是因为看到如今同样搭载着三缸引擎的宝马、领克等品牌车型却拥有着截然不同的命运而打抱不平罢了。所以，可悲的不是先天不足的三缸机，也不是老当益壮的福克斯，而是双标的人心。

终于“缸”不动了

开诚布公的说，去年中国汽车市场整体销量确实有些不尽人意。

中汽协最新数据，2020年中国全年汽车销量同比下降1.9%，或许对于这个数据各位早已是见怪不怪，但意料之外的是福特在今年竟然实现了自2017年以来的首次销量同比增长。

根据1月13日福特汽车（中国）有限公司发布的最新销量数据显示，福特在2020年全年共售出602627辆车，同比增长6.1%。其中，林肯品牌全年销量首破六万大关，达61761辆，同比增长32.5%；福特品牌全年销售324420辆，第三、第四季度实现连续同比增长；福特和江铃两大品牌商用车累计销量达271217辆，同比增长15.4%。

而作为品牌主力之一的长安福特，其销量也回升至了21.4万台，与2019年同期的18.3万辆相比实现了16.7%的双位数同比增长。其中在福特品牌SUV车型和中国台湾市场推出的全新福特Kuga的带动下，2020年共计销售139728辆SUV车型，同比增长32.4%。更令人刮目相看的是2021年长安福特居然依旧能保持良好势头，在1月交出22107台，实现同比增长19.3%的“开门红”。

有人说暌违三年，福特终于触底反弹，喜迎属于自己的春天，但不得不说，即便如此也掩盖不了长安福特第四代福克斯难堪的市场表现。

笔者从中国乘用车协会获得数据得知，在刚刚过去的2020年福克斯全年累计销量仅3.45万辆，即便在“金九银十”的黄金收割时段，福克斯也只是分别交出了3421台、2589台的成绩，分别同比下降52.7%和53.78%。

更离谱的是，全年基本都是这副“萎靡不振”的样子，从4月开始平均月销3000辆左右，最高到过4480辆，最低1814辆，别说与曾经月销几万的自己比，跟当前的对手比也只是别人的一个零头，而其中大部分原因其实都是“三缸”惹的祸。

究竟是谁的问题

当然，也不是福克斯一个人扛下了所有，还有隔壁上汽通用的别克英朗。

过去几年间，上汽通用在三缸机普及方面“跟打了鸡血”似的，不仅下放在紧凑型轿车身上，甚至一些B级轿车、SUV也在所难逃。哪怕上汽通用不停解释其三缸技术的领先、节能减排的优势，但消费者就是不买账，比如英朗就是个很好的例子。

众所周知，自打英朗用上三缸机后，销量就一蹶不振，充其量靠降价来勉强“续命”。然而转机就在今年3月，英朗1.5L车型回归，虽说动力仅为113匹马力、扭矩也只有141N·m，但重回四缸在当时还是引起了不小的轰动的，而且神奇的是在后几个月份立马创下月销3.8万辆的好成绩，更是在2021年的头一个月解锁了4.2万辆的成就，有种找回昔日荣光的感觉。“无所谓技术、革新，只要是三缸就行不通，哪怕四缸不省油、动力不充足，我们也认”，这是对于三缸四缸的普遍说法。

不过笔者接下来要说的，或许会颠覆有些人的认知，甚至与刚刚那个说法背道而驰。

“93155”，这是宝马X1在2020年累计的销量数据。要知道曾几何时，宝马X1 一度被人吐槽是一台失去了精髓的宝马车，只是因为它从后驱平台改用前驱，因为从之前的N系列1.6T引擎改为B38系列的1.5T三缸引擎。但有意思的是现在不但没有因此沉寂，反而以平均月销7763台稳坐同级销冠的宝座，并且根据数据显示，购买宝马X1的1.5T三缸版本的车型人群竟然占到近5成。

不仅如此，类似的现象还出现在领克身上。

2020年，总销量175456辆；2021年1月，月销量25501台，分别同比增长约130%和183.1%的恐怖数据，充分体现着领克在同价位区间的话语权。但问题是领克大部分车型也搭载了三缸引擎，难不成火力全开全靠沃尔沃的背书？

所以再不要说什么“六缸是理想，四缸是底线”，面对“骨折”的优惠，大部分人还是没办法坚守住自己的“底线”。