麦弗逊悬挂终换双叉臂，搭载它的第一款量产911就破了记录

911车系的赛道成绩一直都让各大超跑忌惮，特别是GT系列更是如此，别说是同价位的超跑，就连价格数倍于自己的Hypercar也经常沦为手下败将。虽然两者之间并没有直接的竞争关系，但是面子上好歹有些挂不住。991.2时代的GT3车系已经足够强大了，凭借一台6缸自然吸气发动机，就能够在7分钟之内跑完纽博格林北环，要知道这是很多马力大很多，并且重量轻很多的超跑都难以做到的。

正是因为如此，911车系的每一次换代，都会引发人们广泛的关注以及期待，当然保时捷也从未让车迷失望过。就拿新一代的GT3来说，它就打破了上一代GT3 R S的赛道成绩（6分55秒34比上一代车型的6分56秒40快出了不少），所以这一代GT3 RS的实力真是让人难以预料。今天就来聊聊992 GT3的硬件到底有哪些提升，相比于上一代车型快了如此之多。

轮胎的作用非常关键

轮胎对于车辆的表现来说非常重要，这就好比一位出色的田径运动员，即便实力再出色，但是缺少一双好鞋，实际成绩也会受到明显的影响。992 GT3在轮胎上有了升级，可以选装米其林的Cup 2 R半热熔胎，这也是目前性能最为出色的街道胎，甚至没有之一。要知道这条轮胎曾经只能够作为GT3 RS车型的选装，现如今保时捷给了车主多一个选择。

保时捷还给了客户更多的选择，除了米其林之外还提供了倍耐力 、固特异 、邓禄普三种品牌的 UHP 超高性能轮胎可供选择。另外说一点，GT3装备四条Cup 2 R价格不菲，毕竟轮胎的规格达到了前255/35 ZR20 - 后315/30 ZR21，只不过对于GT3这个价位的车主来说，并不会太在乎。

赛道成绩如此出色，轮胎有着非常大的功劳，即便是选择稍微低一个档的Cup 2，赛道成绩估计会多出5秒左右。

机械部分升级明显

机械部分就包含了发动机、悬架等系统，轮胎只是一个重要的方面，整台车机械层面其实都得到了全面升级。这些提升看似不是非常的大，但是要知道牵一发而动全身，因此工程师为了调试也会付出非常多的精力。

本就已经发挥到极致的4.0L水平对置发动机再次得到了提升，首先是刚性气门传动机构采用了经典杯型设计，而非液压气门挺杆，以确保引擎转速稳定；独立式节气门具有进气路径短 、响应迅速的优势，引擎规格几乎完全与 911 GT3 Cup 赛车看齐。所以这也是有传言992 GT3 RS的动力会超过现役RSR赛车原因，因为引擎在硬件上有了一定的提升，可以获得更好的进气量以及更高的转速。

虽然动力只有很小幅度的提升，但是引擎转速的稳定以及油门响应更为出色，更有利于驾驶者控制车辆。

悬架系统没有再运用麦弗逊结构，而是使用了双叉臂结构，这样的结构就连GT2 RS都未曾使用过，仅有GT3 R与911 RSR赛车在使用。与麦弗逊前悬相比，双叉臂在压缩过程中外倾角的变化较小，因此车轮的指向也更准确，这也是为什么最新车型在测试当中，有不少高速弯是以超过200km的时速通过的，并且在连续弯道之间的衔接非常顺畅，这与前悬架结构的变化有一定的原因。

为了放下双叉臂悬架，保时捷的工程师们还是花费了不少心思。因为911前翼子板的横向宽度，很难容纳下传统双叉臂的上部分叉臂，因此只有将上部分叉臂放到很低的位置，才能够容纳下。

除此之外，992 GT3 所使用的多连杆后悬是独有的特别设计，而非取材自 992 Carrera ；自适应阻尼提供两级调节，减震弹簧刚度也显著增加 (25%~30%) ；新车还配备后轮主动转向系统 、PTV+扭矩矢量分配增强版与 PASM 主动悬架管理系统。

空气动力学堪比991.2 GT3 RS

992 GT3 还拥有理念源自赛车的空气动力学设计，鹅颈式支架大尾翼可以让尾翼下方，也就是低压区变得很干净 、很流畅，下方没有了支架，空气动力学效能会高很多；配合引擎盖上的小鸭尾，即便在尾翼攻角不大的情况下，也能获得巨大的下压力。

如果你是一个低调的车主，对 992 GT3 的鹅颈式尾翼不感冒，并且不用这台车下赛道，厂家依然会提供升降尾翼的 992 GT3 Touring ，上代 GT3 就有四成车主选择了这款低调版。

同时扩散器的尺寸也更大，前轴还安装了四级调节的分配器，用作补偿前后轴之间的空气动力学平衡；在风阻不变的情况下，992 GT3 的下压力比上代车型增加了50%；手动调整尾翼至赛道模式，下压力最多能增至150%！即便在最低下压力设定，992 GT3 的空力效能依然能媲美 991.2 GT3 RS ，这得益于面积增加了15%~20%的尾翼翼片。

全新911 GT3的前轮采用20英寸车轮，后轮采用21英寸车轮。它们比以前的GT3的车轮轻约1.6公斤，由于拥有足够大的轮圈，工程师也为这台车配备了大尺寸的制动系统，前轮标配有直径408毫米的铸铁刹车盘，比上一代型号大28毫米。同时也可以选择保时捷陶瓷复合材料制动器，前刹车盘直径为410毫米。

再加上255/315的前后胎宽，让992 GT3不论是制动还是弯道都有着非常出色的表现。

观点

保时捷911系列是一款在代步和性能上完美结合的车型，既可以在城市中舒服地游走，又可以在赛道上大杀四方。但是当911后面加入了GT之后就变的全然不同，车辆彻底的脱离了舒适性，变得专门为了赛道而生。到了992时代，哪怕是最为入门的GT3都能够将20.8公里的全段赛道跑进7分钟之内。我们已经很难预测更强的GT3 RS以及终极版本的GT2 RS会是什么样的表现了，总之超跑猎手的名号会一直赋予911 GT系列。