逝者如斯夫，不舍昼夜，过去已过，未来已来|车业杂谈
走过春天，走过夏天，走过秋天，走过冬天，2018年已经完全结束，历史的车轮继续滚滚向前。但是，冬天还没过去，深冬的严寒正笼罩着我们，回首2018，汽车圈多半充满了哀声怨道，三大细分市场销量的同比下跌让人触目惊心。若说有那么一丁点的快乐，那便是新能源汽车市场的独自狂欢。
春夏秋冬，兜兜转转，一年四季，匆匆忙忙，这是用来形容汽车人的话。空中飞人们经历一次又一次的转机，到达一个又一个目的地，面对沉浮，总是有着自己独特的解压方式。
这一年，发生了太多的事，人人都想问，对于转航时期的全球汽车工业来讲，经历暴风骤雨，这一艘大船究竟会驶向何方？但是谁也没有答案，唯一知晓的是，天气不可能一直晴朗，路不可能一直好走，狂欢过后，是时候收敛锋芒……
曾记得，2018年2月份，吉利以90亿美元收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份，于是，它成为了德国戴姆勒的最大单一股东。据悉，这是中国车企第二次成为跨国巨头最大股东，上一次是2014年东风入股标致雪铁龙。吉利的大手笔收购，无疑振奋了自主品牌的士气，连戴姆勒都能收购，还有我们做不到的事？当然，事情并没有想象中那么简单，收购的背后，只是表明了李书福在戴姆勒拥有了一定的话语权和影响力，也为未来留下了一些想象空间。
曾记得3月份，随着特朗普在白宫正式签署对华贸易备忘录，中美贸易战拉开了帷幕。虽然贸易战伤人又伤己，但是老美一旦固执起来，想必连他自己都感到害怕。当然，普通消费者是不怕的，除非你对美国进口商品有着特殊的依赖。
曾记得，日本东京地方检察院对雷诺-日产-三菱联盟董事长卡洛斯•戈恩发出了逮捕令，曾经那个令日产起死回生英雄，就这样被卷入了一场或许不止与表现表现有关的是非中，后半生也许牢狱是他最后的归宿。曾记得，将克莱斯勒集团从死亡线上拉了回来，并且还创造了诸多骄人的商业奇迹的塞尔吉奥·马尔乔内与世长辞时，业内诸多缅怀或悲叹。虽物是人非，但时间带不走他们创下的辉煌。
曾记得，在中国市场走过20多个年头的铃木，宣告与长安分手，这意味着其结束了在中国市场的旅途。对于喜欢铃木的人来讲，以后想要买铃木的新车，就只有通过进口渠道了。铃木退出中国市场，其实不是偶然，在中国销量不佳是其转战退回的直接原因。不过在中国市场表现不佳的车企实在也不止它一家，所以，猜想一下，铃木之后又将有谁宣告退出游戏？
曾记得，滴滴事件引发全社会对网约车安全问题的关注，一而再再而三的事故将滴滴顺风车打入地狱，经济便宜的背后，是不法分子好作恶的窝点。当时的你（女生），或许也曾遇到半夜打顺风车战战兢兢的时候，但是抱着侥幸心理，终究没舍得多花钱坐个正规的出租车，而往往那几个悲剧的发生，就在那么一瞬间。现在，顺风车下线了，我们的出行成本或许增加了，但是在安全有了更好保障的前提下，多花点钱也算是赚到了。
正如前文所说，在三大细分市场纷纷哀鸿遍野的时候，新能源市场独自狂欢。而在这场狂欢的盛宴中，蔚来无疑是Party的大主角。当蔚来在纽约敲响上市的钟声，确实让人无比的激动。只是情怀落地后，真的如大家想象中那般美好吗？总之，后续一系列的新闻告诉我们，新能源产品卖的不只是巡航里程，新造车势力不能只讲情怀。情怀是产品走好的后续产物，先讲产品后讲情怀，望共勉。
……
2018年已过，许多事情来不及怀缅。过去的已过去，2019年我们昂首向前。
☟
更多精彩内容