到底谁第一？没想到浓眉大眼的卡车也学起了BBA
撰文 / 牛跟尚
编辑 / 朱 涵
设计 / 杜 凯
题图 / 雷慧语
在豪车出现BBA中国第一之争后，卡车也出现“中国第一”抢夺战。
“一汽第一，东风第二，北汽第三，长安第四，上汽第五，重汽第六，江淮第七，长城第八，陕汽第九，华晨第十，成都大运第十一，浙江飞碟第十二，金龙汽车第十三，郑州宇通第十四，徐工汽车第十五。”中国汽车工业协会（简称中汽协）在2021年2月9日发布了《2021年1月中国品牌商用车销量前十五名企业集团》。
多数商用车企似乎对这个综合性的“排座”单并不买账。因为作为生产资料的商用车包括卡车和客车（包括大客、中客、轻客、微客，不包括实为小型客车的乘用车）。而90%的销量是卡车，卡车最初是指货车、载货汽车，后来也指牵引、自卸、越野及特种专用的汽车，按载重与车身长度又分重卡、中卡、轻卡和微卡。
要论细分，各家商用车厂家都能找自己是第一的领域。这里只说以中重卡为主的头部商用车企业。
轮流坐庄
中国第一辆自主生产的汽车就是卡车，它是1931年5月31日在沈阳下线的民生75型载货汽车。新中国的汽车工业也起源于卡车，发源于1956年7月13日在长春下线的一汽解放牌卡车。
中国卡车市场上，引进前苏联技术的解放和1969年一汽牵头援建、自主开发的东风，是中国汽车“国家队”和驰名商标，50年来“不是你第一就是我第一”。
但从2016年东风与沃尔沃合资成立东风商用车有限公司那年开始，一汽解放连续五年夺得重卡冠军，连续四年夺得中重卡冠军。
一汽解放2021年1月1日发布的新年献词说，解放不仅是“重卡五连冠”、“中重卡四连冠”、“牵引车十五连冠”，解放品牌价值“连续九年行业第一”。
2020年，一汽解放产量近51万辆，同比上升超30%；销量近49万辆，同比上升近40%。其中，中重卡销量近40万辆，同比上升近40%；轻卡销量近10万辆，同比上升超40%。
从解放中重卡各品系销量来看，牵引车销量超23万辆，增幅超35%；载货车销量超10万辆，增幅近50%；自卸车销量近4万辆，增幅超30%；专用车销量超2万辆，增幅近50%。
2021年1月5日，东风公司官微发布，东风公司商用车事业销售汽车73.5万辆，增长17.6%，圆满完成“十三五”既定的销量和利润目标，“整体市占率连续第二年保持行业第一”。
这个“行业第一”，应是集团口径，包括东风公司旗下多个板块、多个品牌、多种车型。作为东风公司最大、最悠久、最重要的商用车事业主体的东风商用车有限公司在2020年销售中重卡22.1万辆，同比增长18.9%，从销量还是从增幅都远低于“老大哥”一汽解放。
自1980年解放滞销起的40年，东风商用车和一汽解放成为中国卡车市场两霸，轮流坐庄。解放产品的30年一贯制曾给东风在上个世纪80、90时代超越解放及一汽的机会。
新世纪20年，解放与东风继续上演中重卡兄弟“龙虎斗”。2010年到2015年，东风中重卡曾是“中国第一、世界前三”。2016年后，解放超越东风，抢占中重卡冠军之位。
山外有山
中国卡车早就不是两雄争霸、三国鼎立，而是战国七雄、五代十国。
2000年8月福田汽车总部搬迁到北京昌平、2002年4月更名北汽福田后，这家从山东起家，靠轻卡起步，逐渐进入重卡、客车、中卡及乘用车的汽车集团，一直靠轻卡称王独步江湖。
2021年1月13日，北汽福田发布销量数据，福田汽车2020年共计销售各类车型68.02万辆，同比增长26%，全年销量再创历史新高，“成功位列商用车行业第一”。
其中，奥铃销售11.6万辆，同比增长49.9%；欧曼重卡销售12.84万辆，同比增长47.8%；欧马可销售6.91万辆，同比增长43.7%；时代销售30.18万辆，同比增长12.9%。
纵观一汽、东风、福田及行业的数据，以轻卡起家的北汽福田在2020年又是轻型商用车行业的第一。
同一天，中汽协发布中国品牌商用车销量前十五名企业集团名单，分别为：上汽72.9万辆，东风72.3万辆，北汽68.4万辆，长安51.1万辆，一汽49万辆，重汽47.1万辆，江淮29.8万辆，陕汽23.5万辆，长城22.5万辆。
很显然，加上五菱、大通、红岩、跃进等在内，上汽集团将是中国商用车之王。
在解放、东风、福田和中汽协先后放出“第一”之后，2021年1月19日出版的大众日报刊载，山东重工集团商用车产销首次突破70万辆，同比增长56.6%，其中，重卡首次突破50万辆，同比增长49.8%，“放眼全球，山东重工跻身全球第一大重卡制造商。”
这是怎么算的？
原来，2019年9月29日，山东重工集团已通过无偿划转的方式直接持有中国重汽集团45%的股权，并实际控制及支配其65%的股权表决权。根据中国重汽集团2020年12月29日发布的数据，2020年，中国重汽集团商用车产销突破50万辆，同比增长68.8%，其中，重卡突破30万辆，同比增长67.4%。
根据企查查显示，山东重工的商用车还包括潍柴动力持股51%、陕西汽车集团有限有限责任公司（简称陕汽集团）持股49%的陕西重型汽车有限公司（简称陕重汽），陕重汽的董事长是山东重工集团党委书记、董事长谭旭光。而陕汽集团的大股东是持股67%的陕西汽车控股集团有限公司（简称陕西控股）。
2020年，陕汽控股生产汽车24.4万辆，同比增长27.4%；销售23.5万辆，同比增长26.5%。陕汽控股包括陕汽集团直属的陕重汽（西安）、陕汽实业直属的陕汽商用车（宝鸡）、金龙西安等。
这么说，如果加上直控的中国重汽集团的商用车，再扯上有点亲戚关系的陕汽控股的商用车，山东重工可不就是全球第一大重卡制造商吗？这也许就是“谭大胆”所描绘的卡车帝国。
首战决战
2020年弥漫的硝烟未散，山东重工、一汽解放、东风商用车在2021再争第一、“卫冕冠军”而出征的战鼓已经擂响。
2021年1月2日上午9时——新年第二天，尽管还在举国元旦三天假中，山东重工集团党委书记、董事长谭旭光就主持召开山东重工集团公司“大干100天”领导干部动员大会，大会主会场设在潍柴集团，济南、西安、扬州、济宁、临沂、聊城等地设49个分会场，全国各地企业近5万名干部员工线上同步观看直播。
谭旭光重申，山东重工要在2025年实现1000亿美元，2030年实现1万亿元目标。要达到这个目标，高附加值、高价格的重卡会是2021年的山东重工的决胜之地。
1月4日——2021年首个工作日，一汽解放召开“开局即决战，誓赢开门红”动员会，一汽解放领导班子成员、高级经理、各单位首席师、高级主任师、二级经理和主任师代表210人现场参会，5000余名员工代表通过WeLink视频参会，会场PPT闪耀着“刺刀见红、首战必胜”的杀气。
中国一汽总经理助理兼一汽解放董事长、党委书记胡汉杰向在动员中强调，一汽解放的目标是“中国第一，世界一流”，2021年一汽解放的开门红是十四五的开门红，“寸土必争！首战必胜！目标必达！解放必赢！”。
为给市场提供有物美价廉的精准打击炮弹，两天后——1月6日召开的一汽解放2021年开源节流誓战大会传出豪言：“除了成功，我们已无路可退！”“为打造世界一流的盈利能力，为成为第一个中国百年民族汽车品牌而不懈努力！”
在2021年1月15日东风公司工作会召开7天后的1月22日，东风商用车有限公司2021年工作会召开。东风商用车有限公司党委书记、总经理王强说，2021年，国内中重卡市场竞争将会更加激烈，需要以更快的市场反应速度和更高的效率来响应市场、响应客户，2021年销量目标为25万辆，要比2020年多卖3万辆中重卡。
这次大会上，从2020年3月31日起不再兼任东风商用车有限公司总经理的东风公司董事、党委副书记杨青要求东风商用车高管队伍要保持狼性，必须具备敢于挑战的能力、对市场敏锐的观察能力、快速反应能力、果敢的执行能力等四项重要能力，真正做到“别人不愿干的我去干，别人干不好的我干好”。
2021年2月5日，东风公司董事长、党委书记竺延风一行来到东风特商调研，对东风特商2020年销量26407辆同比提升19%和1月销量2388辆同比提升98%给予充分肯定，他强调好的企业是干出来的，并勉励东风特商挑战2021年更高的产销目标。
预感不妙
头部商用车大佬们都感觉2021年的卡车市场要变天了，再也不会靠天就能吃饭躺赢了。
“2021年7月1日，国Ⅵ排放法规将全面实施，法规升级带来购车成本和运营成本的增加。同时，当前超重车治理日趋严格，新一轮超重车治理已开始实施，蓝牌车市场必将受到巨大冲击。”东风汽车股份有限公司总经理李军智在2021年商务大会上说。
他分析，行业竞争态势加剧，以商用车中最大的市场区隔轻卡为例，近年来持续吸引着传统厂家外的新进入者，以重汽、一汽为代表的中重卡企业凭借品牌和资金优势，产品下延进入轻卡市场；五菱、长安等传统微车企业凭借成本、渠道优势，通过产品升级冲击轻卡市场。
卡车市场都是自家兄弟竞争，李军智不想打价格战也不惧竞争对手挑起价格战：“一厢是众多厂家的进入，使得轻卡市场竞争日趋激烈。另一厢是部分厂家为抢占市场，通过降价促销大打价格战，对原本收益不高的轻卡更是造成冲击。我们2021年一方面眼睛向内要管理改善降成本，另一方面要紧盯市场、奋力冲刺20万辆。”
中汽协预测，2021年商用车预计销460万辆，下滑10%。中汽协副秘书长柳燕认为，商用车由于2020年特定条件下出现透支而转为下滑。
主流商用车企认为2021年重卡将从2020年161万辆下降到120万辆，同比下降25%。“2021年轻型商用车（轻卡+轻客）市场预测为246万，同比下降3.3%。”李军智认为。
如何在存量市场竞争中实现销量提升无疑难中难。2021年谁会是中国重卡第一、中重卡第一、商用车第一，单从1月开门红和座次还不能妄下论断。接下来的11个月还要靠实力在市场上一争高低。