新势力们别灰心，特斯拉以前惨多了

小鹏、蔚来、理想，可以说是国内最成功的、最具有代表性的三家新能源造车新势力。但就整个2020年的销量来看，这三家累计起来的销量只是到达了特斯拉的25%左右，跟年销售近50万辆的特斯拉不是一个级别。加上近几天毛豆Y （Model Y）的上市，以意想不到的价格突然爆火，更是让其他人望尘莫及。

这就很奇怪了。要知道，特斯拉算是车界官降的代表，也招致了海量“割韭菜”的骂声。然而，他们没有失去消费者，反而越买越火。到底为什么？作为新能源领域的领头羊，不是单靠品牌就可以达到，技术上的本事才是致胜之道。而特斯拉，就是在不断的失败中摸爬滚打，再慢慢成长起来的。

特斯拉坎坷的发展史

特斯拉的建立也要感谢通用汽车公司。在通用结束其EV1计划构想事件后，给予马丁·艾伯哈德和马克·塔潘宁一定的启发，于是他们以尼古拉·特斯拉这位著名的电学先驱的名字，于2003年在美国加利福尼亚州创立了特斯拉。（这里提一下最近全面布局电动化的大众，实际上他们在那个时候，就已经开始了新能源领域的探索，只是后来按下了暂停键）

公司有了，就要开始研发了。然而，新能源的研发和制造所需的成本，远超当时他们可以承受的范围。经过努力，以及让出公司董事长岗位的巨大条件下，他们成功打动了马斯克，获得了630万美元投资，就此开始迈向世界征程。

2005年，特斯拉发布了第一款纯电跑车Roadster，不过研发历程并不顺利。由于当时市场上的普通变速器无法满足Roadster的性能要求，需要用到高压大功率电子控制系统与传动系统，但市面上并没有现成的方案可选。最后经过奋战，他们还是成功解决了这个问题并投入了量产。然而即将交付时，他们发现其成本远远高于最初的预计成本，甚至高于之前所定的售价，导致特斯拉不得不以低于成本的价格销售，且最终价格比之前的定价贵了一万美元，引来骂声一片。

研发过程困难，Roadster失败，导致创始人相继离开了特斯拉。同时赔钱买车导致资金链短缺，也面临无法量产的问题，这是特斯拉最艰难的时期。

2008年，马斯克接管特斯拉，成为CEO。这个人的传奇人生，我就不做过多阐述了。他是首个做到私人企业将飞船发送到太空并能顺利返回的人，并在2015年实现了人类太空轨道运载火箭第一级的完全可控回收，是足以碾压国家实力的存在。

在马斯克的带领下，2012年特斯拉发布了第二款产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑，给当时市场带来了巨大冲击。以碾压式的动力、超高的经济性、先进的智能系统等众多优势，让特斯拉销量力压奥迪，奔驰等对手。2013年，特斯拉终于首次盈利。随后，Model X、Model 3等车型的出现，更是让特斯拉走上浩浩荡荡的扩张之路。

2018年10月17日，特斯拉上海超级工程开始投建，这是技术全球领先，集研发、生产、销售、检测等功能的超级工厂，建成后可以达到50万辆的年产量。国产化让成本低了，价格可以进一步下探，消费者自然趋之若鹜。

目前，特斯拉在全球范围内拥有超过2200座超级充电站，并且正以每周六座的速度不断增加，超级充电桩更是超过两万个。这些能切实解决充电需求，关系到老百姓用车体验的成本，可是不能省的。

相比起国内的能源新势力企业，特斯拉走过了更多的路，也经历了更多的大起大落。生不逢时，但最终依然挺了过来，并引起了新能源汽车产业的浪潮，靠的就是一步一个脚印的踏实成长，发展起来了也是理所应当的。

国产新势力何去何从

现在国内存活下来的造车新势力也都是颇具实力的，一有特斯拉这位老前辈的在前面探路，二有国家政策的大力扶持，短短几年时间像小鹏、蔚来、理想这样的企业都有了一定的规模，从模仿到创新开始了自己探索的道路，也都形成了自己的一些特色。比如小鹏做的是更懂中国的智能汽车，理想执着于增程式动力系统，蔚来就是要走高端豪华路线等等，不过要真正像特斯拉一样受到市场认可，品牌力度还是远远不足。

怎样做到品牌差异，具有真正意义上“我是我，不是你”还是关键问题，就像传统汽车行业，大家提到日系就是省心省油，提到德系就是安全稳重（帕萨特确实打脸 ￣_￣||| ），再比如特斯拉，提到它人们就是会想到智能、科技。他们不是宣传出来的，而是经过无数消费者体验，大家共同的认可的。

当一个企业真正做到了不需要自己宣传哪里做的好，就被消费者们说出来时，这才是受到了市场的认可，这才是有实力，才有前行的资本，学会像特斯拉一样踏踏实实，一步一个脚印，认真对待老百姓，少吹嘘、少搞PPT，多在产品的实际体验上下功夫，才是我们国产新势力真正应该思考的。