特斯拉：“我们的车没有缺陷，这是正常的磨损。”

当特斯拉遇到Model S和Model X上的MCUv1问题时，一些特斯拉支持者坚持认为计算机总是会出现自然的损耗。特斯拉法律事务副总裁普雷斯科特最近告诉NHTSA：情况确实如此。用他的话说，特斯拉的硬件软件都没有缺陷。它就像“刹车，灯光，轮胎”那样，会发生自然磨损。

普雷斯科特发给NHTSA的信中是这样说的：特斯拉将遵守NHTSA的要求，召回第一代MCU，但是，特斯拉非常不同意eMMC磨损情况构成车辆有缺陷的判定。

普雷斯科特在给NHTSA的信中继续反对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的判定，认定发生故障的MCU可能构成的所有危险都是“由缺陷引起的”，这是NHTSA要求召回的原因，但这不合理，因为它“仅限于不遵守机动车安全标准和对安全造成不合理风险的缺陷”。

另外，他还不同意防止玻璃雾化，后视摄像头，自动驾驶仪和转向信号正常工作的MCU会带来不合理的安全风险。

据普雷斯科特称，“如果组件和系统由于老化和磨损而失效，则不会被认为是有缺陷的组件和系统（例如，制动器，照明灯，轮胎）” MCU的老化也是这种情况之一。

普雷斯科特明确表示，eMMC闪存卡并非设计为“在不更换或维修车辆使用寿命的情况下”即可运行的“组件或系统”。他强调说：“它固有的会磨损，寿命有限（正如NHTSA本身所承认的那样，并且在车辆的使用寿命期间可能需要更换。”

这就是为什么特斯拉会“非常担心以下判断”，即MCU“至少应至少保持车辆的使用寿命，实质上是其预期寿命的两倍”。据普雷斯科特称，在车辆可以行驶的寿命周期中，这个判断肯定会失败。

尽管特斯拉现在提出的问题，可能是挑战召回需求的有效法律策略，但特斯拉从未有告知过客户，在使用大约四到五年后，他们将需要更换其MCUv1。特斯拉声称，MCU至少可以用五到六年，但是许多车主却不得不在更短的时间内更换MCU。

如果MCUv1是易损件，那么特斯拉可能拥有此类易损件的清单，以便在它们开始出现故障时立即进行更换，用户手册也需要估计这些易损件的使用寿命并告知建议的更换时间。而且，它需要容易进行更换操作。

尽管把MCU作为易损件来看待可能会带来什么样的影响，普雷斯科特都清楚地指出：每个安全风险都是由缺陷引起的，并且每个缺陷都会对安全造成不合理的风险，特别是当情况不会令驾驶员感到意外时在驾驶过程中，车辆可以继续安全运行。” 这就是他认为特斯拉客户应对MCU长期问题的方式。

为了有效解决此类问题，并为客户提供更好的体验，特斯拉提交了“被要求的573报告”，召回应适用于134951台Model S和ModelX。

特斯拉没有透露其他23049辆汽车的情况，加上它们，在美国涉及的车辆为158000辆。

提出的补救措施不仅与MCU有关，而且与OTA更新2020.24.6.11和2020.48.12有关。特斯拉声称，他们已经解决了故障MCU带来的任何安全问题。

2020.24.6.11更新将保留除霜/除雾指令，以防万一MCU出现故障，并在此后的每次新行程中将机舱温度设置为22ºC（71.6ºF）。它还将“启动挡风玻璃除霜/除雾，以确保挡风玻璃有足够的可视性。”

较新的2020.48.12更新还将处理除雾问题，并在MCU出现故障时使后视摄像头在中央显示屏上显示其图像。

普雷斯科特说：“ NHTSA的过时规定不适用于没有安全缺陷的情况，但是特斯拉可以立即改善车辆性能，这包括安全性能，而无需进行繁琐的物理维修。”

尽管如此，有缺陷的MCU仍然必须更换。据Teslascope称，这些OTA更新在2020年8月和2020年11月发布，而NHTSA于2020年6月22日启动了对该问题的调查。

维修办法是：只是需要更换eMMC闪存卡位于MCU内的VCM（可视计算模块）子板，这项服务在Model X中可能需要90分钟，在Model S中需要75分钟。这个时间远远少于MCUv2升级所需的3个小时。

特斯拉承诺“补偿所有先前为更换eMMC，可视计算模块（VCM）子板或MCU而付费的受影响客户，它们是由eMMC的累积磨损引起的损坏。”

许多特斯拉的车主认为把MCUv1替换为MCUv2是解决故障问题的唯一解决方案，根据特斯拉的说法，这些车主可能会获得“不超过升级时可用的8 Gb eMMC维修费用补偿”。 

自2020年3月以来，升级成本为2500美元，而更换MCUv1过去的成本为3,000至4,000美元。而MCUv2的升级价格最近已降至1,500美元。

在2020年11月特斯拉推出eMMC保修扩展之前，我们从未听说过可以仅替换VCM子板及其8 Gb eMMC卡的维修。VCM子板将在保修期内更换为特定的Model S和Model X单元。这些车辆必须在2018年3月之前制造，并遵守两个限制：最长8年或100,000英里。如果有人升级而不是免费更换其MCUv1中的子板，特斯拉可能会辩称他们没有资格获得退款。

有趣的是，eMMC保修扩展基本上是特斯拉的召回产品，只是没有时间或里程限制。甚至该eMMC保修扩展页面的链接也成为了召回常见问题的页面键入
https://www.tesla.com/support/warranty-adjustment-program
将进入新的“ 8 Gb eMMC召回”问题”页面。

特斯拉告知NHTSA他们解决生产车辆中遇到的问题时，是这样描述的：“特斯拉在交付客户之前，在生产中或之前引入了上述所有OTA FW更新。2018年3月，特斯拉停止生产Hynix 8GB eMMC的NVIDIA Tegra 3处理器，并推出了具有64GB Micron eMMC的英特尔Apollo Lake处理器。

MCUv2如果是更新的版本，特斯拉的OTA更新应该在同一时间内进行，而不是两年之后发布，因为需要防止发生故障的MCU造成安全隐患。

自推出以来，MCUv2具有64 Gb，这是不正确的。据TeslaTap称，该计算机中的首批64 Gb eMMC卡在2020年5月才开始量产，2019年10月首次出现问题时，它仍然只有32 Gb。

普雷斯科特解释了为什么不召回，而用MCUv2替换MCUv1的原因。用他的话说，这是“一种替代性的客户支付补救措施”。

特斯拉副总裁普雷斯科特表示：“一些客户宁愿升级到较新的MCU，而不是进行补救性的维修，因为新的MCU具有增强的功能和性能。”