特斯拉已经打到家门口，奔驰为何还要选择油改电？
上周，特斯拉公布了2020年Q4财报，该季度营收108亿美元，全年营收315.4亿美元，且全年归属股东净利润为7.21亿美元，首次实现全年盈利。
2020年，特斯拉新车交付量约50万辆。马斯克预测，2021年销量增速将会超过50%，故其销量目标为75万辆。第三方分析给出的预测更加乐观，认为特斯拉2021年销量在80-100万辆之间。
年销量突破100万辆，这将是特斯拉的重要分水岭。未来十年，特斯拉还要做到年销量超过2000万辆，这也是特斯拉夸下的海口。
如果一切顺利，特斯拉将首先推倒奔驰、宝马在豪华品牌的统治地位，再一步步蚕食大众、本田的销量基盘。
也就是说，特斯拉的对立面将是整个燃油车市场。但“传统品牌”只能坐以待毙吗？事实并非如此，他们仍将在智能电动车这个赛道上奋起直追，并以自己更熟悉的方式。
比如志在重塑豪华定义的奔驰。
奔驰EQA是一款怎样的车？
奔驰EQA与GLA的关系非常紧密，仍可以理解为这是一款“油改电”车型。
这个时候，我们一定会联想到奔驰EQC这款车，基于奔驰GLC“油改电”而来。最显著的地方在于，将EQC底盘的电池组全部拆走，会看到突起的中央通道，这是燃油车GLC贯通传动轴及线束的位置。
奔驰EQC底盘结构
Jeremy Clarkson对奔驰EQC的吐槽不无道理。“作为一款电动车，奔驰EQC为什么会有大面积的散热格栅？它没有配备变速箱，但为什么方向盘上却有换挡拨片？既然是电机而不是发动机，但为什么却造得像个发动机？”
奔驰EQC前舱结构
现在，EQA来了。我们仍然会拿着放大镜仔细观察，这是一款怎样的车。事实上，我们也做好了一定的准备。这不是EQA第一次“打招呼”，之前既有概念车，也有谍照车。
2016年，巴黎车展，奔驰正式公布了电动出行品牌EQ，并且展示了第一款纯电动概念车Generation EQ。普遍认为，其对应的量产车，即是奔驰EQC。
2017年，奔驰EQA概念车亮相。这款概念车就叫EQA，但有趣的是，初代EQA概念车只是一款跨界两厢车，当时预估的量产时间是2020年。
2019年，奔驰发布EQA预告量产版车型，已经从初代概念车的跨界两厢，正式调整为跨界SUV造型，与当前在售的GLA如出一辙。
2020年，奔驰EQA的路试谍照曝光，造型更加清楚，而且附送了一个彩蛋，奔驰EQB作为“姊妹车”，亦在路试之列。
2021年，奔驰EQA正式发布。新车将在德国拉施塔特和中国北京生产，率先于2021年春季在欧洲交付，国内上市时间暂未明确。
奔驰EQA是奔驰品牌第二款电动车。电动化转型需要一步一步来，EQA仍然是“油改电”的底子，但相对于EQC，仍然朝前跨了一步。
首先看一下奔驰EQA底盘的电池布局，没有原生纯电平台那样规整。
原先的燃油平台MFA并不是为电动车设计的，如今为了放入所需的电池组，就必须灵活填补空间，无法做到规整，而且需要与车内空间相互妥协。
奔驰EQA的电池组容量为66.5kWh，在后排座椅下方也需要布置电池组。
一方面，电池组会垫高车内底板，为照顾乘客的头部空间，座椅臀点会比较低，膝盖反而会比较高；另一方面，后备厢空间会受到挤压，通过数据对比，GLA的后备厢容积为435升，EQA的后备厢容积仅为340升。
奔驰EQA电池组结构
事实上，纯电平台并非多么富有魔力。只是，它给予了传统工程师重新思考电动车形态的机会。在处处受限的燃油车平台上跳舞，何不以电池组为设计原点，在结构布局更优化的纯电平台上施展拳脚？
纯电平台绝不只是一个宣传概念，正如特斯拉并非专门宣传过采用了何种平台。特斯拉一直都在抓主要矛盾，而且成长式地解决诸多问题。
Model S底盘结构
纯电车型的车身结构已经相当简单了，如果不断压缩零部件体积，不断追求高集成化、高标准化，释放更多的可设计空间，很多问题都不再是问题。
比如，特斯拉采用的一体压铸式结构，以及电池与车身融合在一起的底盘形式，包括电机与电控的高集成度，均可以换来更大的冗余空间。
在消费者心理认知中，会认为具备“前备厢”的电动车，才是更好的电动车，判断很简单，因为这样的设计意味着车身结构更有高集成度。
冰冻三尺非一日之寒，奔驰会有大招在后面。在逐渐释放的技术基础上，奔驰EQA也在努力做到行业主流水准。
单看账面数据，单电机车型最大功率为140千瓦，百公里加速8.9秒，最高车速160公里/小时，NEDC续航里程为486公里，换算的百公里电耗为15.7千瓦时。
至于其他方面，奔驰EQA与GLA实在太像了。尺寸相当，轴距一致，内饰中控几乎一模一样。奔驰EQA所独有的标志在于，贯穿式尾灯，以及封闭式前脸。
扮演着过渡的角色，没有任何出格的设计，这就是奔驰EQA，唯一的悬念就是价格了。
前不久，宝马iX3官降7万，电动版与燃油版几乎“同价”，被认为开了先河。很显然，奔驰EQA国产后的定价，势必需要参考GLA的价格。如果希望走量，与燃油车“同价”仍然是必要条件。
今时早已不同往日了。
EQ元年：奔驰如何赛道狂追？
奔驰汽车电动化转型并不算晚。往前考究，2009年5月，奔驰曾在特斯拉最困难的时刻，向其投资5000万美元，并由特斯拉为奔驰smart电动版提供电池组的技术支持。
2016年，奔驰正式提出电动品牌EQ。时隔4年，在2020年的全新战略发布会上，奔驰再次摆明了EQ子品牌的地位，并且明确定义其为“先锋豪华”。与此同时，以“2039愿景”为目标，全系产品转向电动化，以期实现“碳中和”。
其实，一直以来，奔驰对于电动车平台的概括比较模糊，统一叫做MEA平台。奔驰EQC属于MEA平台1.0版本，而奔驰EQA、EQB属于MEA平台1.5版本，之后推出的车型才会进化到MEA平台2.0版本。
但如今，奔驰进一步明确了电动平台的概念。自2021年起，奔驰规划有2个纯电平台。
第一个纯电平台EVA面向于中大型汽车。EQS将会是第一款量产车，预计将于2021年上市，WLTP续航里程有望突破700公里。随后，还会有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续上市。
自2025年起，第二个纯电平台MMA将有量产车型上市，主要面向于紧凑及中型汽车，继续完成产品阵容。不过，这也意味着，在2025年之前，奔驰紧凑及中型汽车大概率仍将采用“油改电”平台推出相关产品。
未来4-5年内，奔驰高举高打，产品重心将会聚焦于大中型汽车。
一方面，更高价位的产品，更容易覆盖电动化转型的成本；另一方面，奔驰需要在更高价位持续保持产品竞争力，即使在电动化领域，也将豪掷更为领先的产品技术，比如EQS最先释放出，将搭载MBUX Hyperscreen一体式中控屏。
奔驰朝着电动化转型的决心是足够的，毕竟，AMG、迈巴赫、G级皆有电动化产品推出。但最大的问题仍然是“时间”，需要一步一步来，没有办法做大跨步的改变，很多技术需要一条条验证，过渡期沉闷而漫长。
但可以想见的是，当电动车取代燃油车的大幕被徐徐拉开，品牌之间角逐的领地从马力变为算力，性能廉价化，曾经掌握在豪华品牌手中的优势技术，正在被新技术所取代，那么，支撑起豪华品牌高溢价值的基础是什么？
最终的局面可能演变为，在中大型汽车市场，曾经的豪华品牌讲故事、讲传承，讲“物以稀为贵”，去打动那一批需要品牌衬托的，拥有更高消费能力的用户。
而在紧凑型或中型汽车市场，曾经的豪华品牌被迫与电动车新贵“硬对硬”碰撞，比数据，拼技术，诠释电动车时代的“性价比”是什么。
毕竟，朝着电动车转型，将会“洗牌”供应链体系，大家选择的零部件是共通的，品牌溢价值更低了。
如果连品牌高度也在失守，那么，纵使在中大型汽车市场，传统豪华品牌的领地也可能会被蚕食。
被迫拉入特斯拉的赛道，但需要更为亮眼的技术，这不是一件容易的事。诸如MBUX Hyperscreen挑动消费神经的产品点，需要越多越好。