丰田全球销量反超大众，大众一点不慌？网友：慌没用

2020年全球销量，有点意思。

丰田终结了大众五连冠的美梦，以超过大众20余万的成绩，夺回属于自己的王座，销量数据显示，相比于大众全球930万销量，丰田的952万销量无疑更加出彩一些。

与其说是出彩，不如说是叹息。

这场斗争中，双方都是败者，顶级企业销量跌至千万以内，可见2020年的全球市场凄惨无比。在既定成绩下，曾经的三家千万级王者早已跌至十年前的水平。

雷诺日产三菱联盟，销量同样不乐观。

全球消费笼罩在疫情下，此起彼伏的消费受限让每一家企业都承受着原本不属于他们的压力，尤其关键的是，突如其来的黑天鹅没有给任何一个企业准备的机会，便摧残着这个原本已经有着诸多压力的企业。

因为压力不仅仅来源于疫情，还来源于电动化转型。

丰田章男炮轰电动汽车的背后，宣泄的正是巨大转型方向带来的压力，显然对于更多传统企业来说，如何做好智能汽车以及电动汽车，的确要做的工作还有很多。

传统企业想要转型，压力是巨大的。

即便是本田、丰田、通用、大众这种巨头也是如此，很显然对于更多企业来说，2021年的工作不是争得你死我活，而是如何减小企业压力，让电动化以及智能化转型更加顺畅一些。

的确，传统企业在燃油车方面有着出色的销量，但必须要了解的是，特斯拉强势的动作已经在2020年完成了50万的出色销量，综合价格维度分析，直接插入BBA市场的特斯拉显然没有对任何一个对手留情。

在这个形态中，传统企业如何做好转型，要比继续盲目拓展市场更加有利于企业。

所以，2021年的行业中，大众考虑的问题不是如何在销量数据上超越丰田，丰田考虑的也不是如何巩固自己的销量第一之位，而是思考如何在这个市场中发展更强有力的新能源产品。

对于大众来说，其还有另一层工作需要处理。

由于产业庞大，品牌众多，繁多的车型在处理每个市场的竞争力完全不同，巨大的生产成本以及运营成本对于大众来说都是额外的压力，所以在传统产品生产设计制造商，大众需要做到更好的模块化工作。

从目前来看，大众多个品牌已经整合了模块化资源，的确在生产方面节省了大量的开支，避免额外浪费的产生。

不过比丰田更好的是，大众市场相对单一，中国市场销量占到全球40%销量，在中国乘用车市场依然对大众有着浓厚兴趣的情况下，大众最重要的工作就是瓦解中国消费者防御体系，在这一市场构建全新的智能、电动形象。

一旦打开中国市场新缺口，大众在全球市场的难题似乎也就不是难题。

而丰田解决转型难题，除了丰田章男炮轰之外，其实还做了很多实际准备，譬如说率先在中国市场联姻巨头比亚迪，抢占技术先机，并且在自由技术储备标准下，大力推行全新电动化技术，让多款车型率先电动化起来。

事实上，丰田也是做得最好，最早进军新能源领域的企业。

混合动力车型方面，丰田在领域中是绝对的引领者， 这不仅仅为其提供了更好的品牌价值，更为以后在新能源市场创造机会，夯实了基础。

2020年的确是不平凡的一年，大众携手十几个品牌也没能打得过一个丰田品牌，千万级企业纷纷陨落，丰田章男炮轰背后的无奈，每一个都是现实的真实写照。

在2021年市场中，这些纷争来的还要猛烈，在新能源汹涌而至的时代，没有任何一家企业能够做到不转型而屹立不倒，大众、丰田也不行。