极狐阿尔法T&蔚来ES6拆车大比拼，纯电SUV内在差别这么大

2月3日立春，一场关于纯电动SUV的强强对话，正在上演。这个由网易直播发起的拆车活动，现场拆解极狐阿尔法T和蔚来ES6两款高端智能电动车，更是邀请到了北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清和知乎20万粉丝的资深媒体人王洪浩围绕现场拆解的核心部件三电系统、车身结构等进行了一场科普解读。

众所周知，极狐阿尔法T和蔚来ES6都是目前主流的纯电SUV，消费者对纯电动车本身接触就少，那么这两款车该如何选择呢？从现场的拆车情况来看，这两款车在产品结构与设计上竟然有很大的差别，这又是为什么呢？我们一起来看看吧。

纯电动“核心”PK：三电系统谁更出色？

近日，知乎上有发起#我想买一辆新能源汽车，但是一款优秀的纯电动车该如何挑选？需要注意什么？#的话题讨论，吸引了很多知乎大V参与，电动车本身的硬件模块比如车身底盘，以及堪称电动车“大脑”的三电系统都是消费者关注的焦点，而本次拆解正是围绕核心部件做一次全方位无死角的展现，在拆车现场，主持人和两位专家也对ARCFOX极狐阿尔法T和蔚来ES6这两款车的核心结构及部件进行了详细的解读。

在电机方面，阿尔法T采用了双电机永磁同步电机，日常效果好，轻量化水平和电机效率更高，拿极狐阿尔法T的高压控制盒（PDU）来举例，将配电盒、充电机、DCDC等集成固定在动力总成上，能使电机的能量密度更高，体积更小，重量更轻；相比之下，蔚来ES6则采用了一同一异的混搭的模式，这种模式优点是利于降低电机成本，缺点在于异步电机效率比同步电机差，轻量化方面会比同规格的直流永磁同步电机重20-30kg，有待提高。

电池方面，极狐阿尔法T电池采用高能量密度电芯和模组，电池系统的防水等级达到了IP68等级，SK软包电芯的能量密度达到194Wh/kg，这也是阿尔法T续航里程高达653㎞的原因之一；而蔚来ES6的采用宁德时代的811电池组，装配水冷模块及电池控制单元，优点是成本非常便宜。

最后说到电控，这是一个涵盖范围很大的概念，在拆解过程中虽然看上去只是电路板和控制器，但是电控决定了电池如何充电、如何放电、如何在紧急时候断电等操作逻辑，阿尔法T的电控系统亮点很多，比如单踏板控制系统（智能One Pedal）、“防电墙”设计通过物理隔离保证用户无法触及高压电、以及极狐阿尔法T首创分布式高压互锁电路等功能，优秀的电控系统不仅让效率提升，功能增强，安全系数也大大增加。在现场的专家看来，电控系统需要亲自试驾体验，经过长时间、多场景的深度体验，才能真切体会到产品的优劣与不同。

车身结构PK：高强度钢好还是全铝好？

除了核心技术三电系统，车身安全性也是消费者非常关注的方面。极狐阿尔法T车身结构采用钢铝混合车身，由高强钢围成的笼式框架结构组成，笼式结构最关键的A柱、B柱等部分上均采用了高强度的热成型钢，强度是普通高强度钢材的4倍，每平方厘米能承受15吨以上的压力——相当于两只成年大象的体重。

而钢铝混合车身的制造过程，不像全铝车身那么简单。”相当于以铝合金为主要车身材料，同时也会用到工程塑料或碳纤维，又称多材料混合车身。这样就可以利用不同材质的特性来满足不同位置的需求。” 北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清现场评价道。

另据介绍，铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大的差异，因此，钢铝混合车身对工艺的要求非常高。以连接为例，其中会用到更多的机械连接方式，比如SPR、FDS等，对于钢铝混合车身的钢铝异种材质连接，在使用SPR工艺的同时，还需要考虑到接触腐蚀的问题，这对主机厂的焊装设备、焊装工艺以及整车防腐的设计都提出了更高的要求。

蔚来ES6则采用了全铝车身，全铝车身外覆盖件、车身结构件均采用铝合金，轻量化效果显著，耐腐蚀效果更出色，但缺点是制造和维修成本较高，奥迪也曾经在A8/Q7上采用过全铝车身，后来切换为钢铝混合，特斯拉的Model S和Model X也是全铝车身，Model 3和Model Y为钢铝混合车身。实际上，蔚来ES6的车身也应用一部分钢材和塑料，但铝材的用量达到了87.95%，已经是非常高的比例了，称全铝车身并不为过。

值得一提的是，上述两款车的车身扭转刚性，都超过劳斯莱斯幻影。

再来看底盘，ARCFOX极狐阿尔法T出自全新电动车底盘IMC平台架构，采用前麦弗逊式（前下摆臂前翻），后H臂四连杆式悬架系统，在保证底盘优秀性能基础上，最大限度提供电池布置设计空间，铝制副车架结构也让ARCFOX极狐阿尔法T的底盘重量更轻。

蔚来ES6则采用前双叉臂后多连杆结构，此外还有空气悬挂也让舒适性进一步提升，而且为了电池换电结构，ES6还专门布局了10个电池安装点，采用特殊的螺丝工艺。

另据了解，阿尔法T在轻量化上也没少投入成本。比如后桥，阿尔法T的后桥相比同类竞品轻了整整12公斤，对于车身减重来说，这是一种降维打击。 除了后桥之外，阿尔法T还将轮毂上对于强度没有贡献的所有重量全部取消，轮胎是订制的米其林PS4，轮毂加轮胎，一个车轮比同样采用20寸轮毂的竞品轻了3公斤左右，四个车轮加一起，又轻了12公斤。车重的控制非常出色，这也就造就了它依靠不到100KWH的电池组，实现了653公里的NEDC续航成绩。

黑科技PK：大厂加持谁更强大？

除了现场拆解的核心模块外，阿尔法T的越级用料还体现在其他的一些部位。从阿尔法T的拆解中，能看到极狐对于未来汽车变革思考的一些雏形。从给车辆赋能联网的T-BOX来看，它是首批搭载华为新一代MH5000 5G芯片的机型。它助力阿尔法T成为真正的 5G智能技术的电动汽车。此外，在电子电气架构设置上，能够看到这款车在计算单元层面进行了前瞻性的高度集成，例如它的AVAP控制器将全景影像+自动泊车+倒车雷达集成到一起，突破了竞争对手跨域进行雷达与影像数据融合的窠臼，造就了更加高效的模式。而其前瞻性的搭载来自博世的最新一代5R1v1d解决方案（拥有包括5个探测距离长达210米、最大±75°的视场角的五代毫米波雷达;12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°前向摄像头、以及一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器）,也为此后更为完善的自动驾驶辅助系统进行了前瞻性的硬件预埋。

总体来看，蔚来作为造车新势力的头部选手，不论是三电技术还是车身底盘等维度都让人印象深刻；而ARCFOX极狐阿尔法T也给我们带来了不少的惊喜。作为极狐品牌的首款量产车型，我们看到厂家在品质和用料的精益求精，联合华为，携手顶级供应商麦格纳，通过本次拆解过程中充分展示，作为一个年轻的品牌，极狐阿尔法T在三电、车身、底盘等方面的表现更加出色。

综合拆解结果而言，ARCFOX极狐阿尔法T是一款在24-32万元价格区间，无论材料的使用还是结构的设计上均已达到越级标准，麦格纳百年制造豪华品质展露无疑，不输40万级的蔚来ES6。