大众4S店里卖福特车？可能就在不久之后！

英雄在乱世中成就，如果用一个词来形容现在的全球汽车市场，那就是碰撞。而在今年这个格外混乱的汽车市场中，大众和福特也在不惜一切代价在扩大自己的版图，在碰撞中减少风险，获得优势。

今年10月，大众汽车和福特汽车联合宣布了双方签署的一项合作备忘录，探寻结成战略合作联盟，联合开发一系列商用车产品。

而就在本周二大众汽车公司首席执行官在白宫会晤后表示，大众正在与福特汽车公司建立联盟，并利用福特在北美的工厂进行生产。

就此，汽车界迎来史上最大规模的合并——美国福特和德国大众成为一家。

福特全球市场总裁吉姆法利表示：“与大众汽车集团的这种潜在合作关系是我们如何能够更加适应当今环境的另一个例子，同时将会创造享誉全球的新产品组合并且能提升我们的竞争力”。

福特和大众的合作迫在眉睫

作为世界汽车巨头之一的美国福特汽车近来陷入了巨大困境之中，福特首席执行官吉姆哈克特表示，福特正致力于酝酿公司的“彻底”转型。

一场贸易战，使得福特营销利润减少了10亿美元，并引发了大规模裁员，因此这种转型迫在眉睫。未来几年，福特在北美的轿车车型将仅保留两款，分别是Mustang和福克斯crossover，并将着重开发结合轿车和多功能车最佳特性的车型，同时开始进入新的细分市场、开发电动车和自动驾驶计划，并将战略重心放在皮卡和SUV车型。

近来随着贸易战的结束，福特所做的种种措施也在收获成效。在美国市场保留高利润以及高销量的车型，并保产能的充沛，去除低销量以及多余的产能，福特正在以退为进，以一种更加聚焦的方式将福特带出利润下滑的深渊。

何乐而不为？这将使得两个公司都受惠

因为双方优势互补，两者间的关系将提升到一个新水平，这对于大众和福特而言非常有利。通过合作，大众汽车可以自此扩大其美国基地，而福特公司则可以在一些缺乏强大市场基础的地方，如欧洲、拉丁美洲和中国等得到一些实质性帮助。

同样，大众汽车可以充分利用福特在SUV和卡车生产制造方面的经验、技术，而福特汽车则可以在电气化方面向大众汽车取经。这两家汽车制造商能分享平台并且扩大各自的产品组合，从而获取更多优势，领先于竞争对手。

“合作者”还是“进攻者”

大众首席执行官赫伯特·迪斯表示：“我们正与福特公司进行非常先进的谈判和对话，以真正建立全球汽车联盟，这也将加强美国汽车业。”

大众的到来，对于福特来说究竟是“合作者”还是“进攻者“?

目前汽车行业正快速向电动化，智能化发展，车企“抱团发展”有利于均摊成本。以大众和福特为例，对于大众而言，可以避免从欧洲出口美国所需的高昂成本和关税；加大本土研发的实力能够更好得了解美国市场。

但作为全球第二大的新能源消费市场，大众如果在北美大力发展自己的系能源产业 ，这将侵占原先属于福特及通用的新能源市场。不仅如此，这样的部署也减少了大众集团过于依赖中国市场的战略短板，对于其来说是一个更加平衡以及更加重要的的战略部署。

福特北美市场所遇到的困境得到了暂时的缓解，而作为其最大海外市场的—中国，长安福特也在面临着一场巨大的挑战。

福特在中国的”失速“

体积如此庞大的市场需求令中国成为全球品牌最多、生产企业最多的汽车市场，成为一个完全具有左右全球汽车品牌格局也的超级市场。然而福特汽车最大海外市场的中国，近两年来的销量持续下滑，利润大幅削减。

今年9月份，长安福特新车销量3.28万辆，相较于去年同期暴跌60.4%；1-9月份长安福特累计销售30.8万辆，同比下降45.5%。福特中国9月销量6.4万辆，同比下滑43%；1-9月份越累计销量58.5万辆，同比下滑31%。

而同样作为汽车巨头的大众集团在中国累计销售超过418万辆，占据该集团全球总销量的38.9%，中国市场成为帮助大众守住全球第一汽车集团的最强大支撑。

而同样来自北美的通用及其合资企业2017年在华零售销量首次突破400万辆。同时期，丰田在中国销量达到129万辆，本田达到创纪录的144万辆......而以往和这些品牌具有比肩实力的福特，销量却异常惨淡。

福特汽车不能坐以待毙，必须推出行之有效的解决方案，中国市场的大规模革新刻不容缓。

两个月前，福特汽车发布官方公告，宣布了公司在亚太地区运营的一系列新的战略举措，其中两条信息最为引人关注：

一 . 福特中国升级为独立业务单元，中国市场与北美市场并列成为两大核心市场；

将中国升级为独立业务单元，与北美市场并列，并组建中国业务的“全华班”，福特在中国搞了一件大事情。

二. 曾效力福特十多年的知名经理人陈安宁再度回归，出任福特公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责领导并振兴中国业务。

这次革新的关键人物陈安宁，此前在福特效力长达20年的时间。他曾先后担任福特汽车全球本部产品和制造工程师，并最终成为福特汽车公司亚太部整车产品项目高级总监。

离开福特后，在奇瑞的九年，陈安宁先后担任过奇瑞汽车公司副总经理兼汽车工程技术研发总院院长、奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总裁兼首席运营官、奇瑞汽车股份有限公司总经理，以及先后出任奇瑞捷豹路虎董事长和观致汽车董事长。

后知后觉

在全球，福特汽车在第三季度营业收入增长了3.33%至376.66亿美元，净利润为9.91亿美元，尽管总营收表现较去年同比上涨，但销量和净利润不同程度的跌幅。对于福特而言，这样的数据同样不容乐观。

福特需要进行自2008年金融危机之后最重要，也是最为艰难的复兴。

2017年，福特全球税前利润为84.37亿美元，其中75.11亿美元来自北美市场，而中国市场对福特的最高贡献度是2015-2016年的15亿美左右。北美之外，中国市场是福特必须有所作为的区域。这一点，无论是大众还是同样来自北美的通用，都是最好的力证。

福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特说，“我们最新的一系列战略举措是我们对中国市场最新的承诺。此举同时也将加速福特重新定义在中国、在国际市场和新兴市场的业务，提升公司在这些地区的业务表现。”

福特在全球需要中国的支撑

因此次将中国市场升级，与北美市场并列，将有望从根本上改变福特在中国的窘境。当福特北美采用只保留皮卡的策略时，在东方，升级后的福特中国就可以单独行动，根据中国市场的需求，做出合适的调整和部署。

这一点，福特在中国是有成功经验的，福睿斯作为一款专门针对中国市场研发的车型，近年来成长为长安福特的销量担当。这说明，无论如何去迎合中国市场需求都不为过。

把中国的问题放在中国解决是福特唯一的出路。福克斯作为过去十年福特最为成功的轿车产品，背后是欧洲研发中心的光芒。在全球第一大汽车市场，中国版的“福克斯”才是福特所需要的。

总结

福特汽车与大众集团的合作是走出困境的方法之一，大众和福特的这种联合可能仅仅属于过渡，最终会走向兼并还是出售部分业务我们不得而知。而中国市场的大力改革才是福特迎来复兴的关键因素，产品调研、研发、生产、销售的中国本土化，离不开一直深谙中国之道的管理团队。

希望福特汽车可以打好一手好牌，不要让中国市场再次失望。