曾经那些比特斯拉玩得更狠，但没有勇气量产的…方向盘

并不是所有汽车的方向盘都是圆形，以F1赛车为例，由于驾驶室活动空间限制，所以要求赛车的转向器传动比要小，转向要灵敏，转动圈数要少，因而使用方形方向盘，当然，对驾驶技术的要求也更高。

但对于量产乘用车，车内的空间更充足，同时为了便于驾驶，其转向器传动比要大，转向灵敏度比赛车要小很多，所以方向盘转动圈数都在2.5圈以上。这种情况下，圆形方向盘的优势就得以体现，因为圆形圆周处的转动惯量相同，所以转动方向盘时手施加的力就不会忽大忽小，圆形就成为最合适的汽车方向盘造型。

向前追溯，宝马早在1999年就发布过概念车Z22，配有抬头显示和侧摄像头等当年看来很是新奇的设备。这辆Z22配备的就是一个矩形方向盘，但不同的是，它不是通过机械操作，而是通过电子脉冲接收驾驶员的指令，方向盘上还整合了指纹点火装置。

1986年，由Italdesign 操刀设计的奥兹莫比尔概念车的“方向盘”，也是汽车史上最狂野的转向控制装置之一。飞机操纵杆般的造型，配合上飞机驾驶舱同款的全数字仪表盘，硬是在陆地上还原了航空体验。

1980年，巴黎车展上，雪铁龙带来了拥有梯形外形的概念车卡琳（Karin），采用新颖的1+2座椅布局。该车的方向盘虽然还是圆的，但却有一个奇特缺口连接着正中的键盘，而这块键盘实际上是电话按钮。

1978年，都灵车展上，基于蓝旗亚stratos的Lancia Sibilo首次亮相。这款概念超跑的外观算不上新颖，但方向盘的设计却着实吸睛。这种单片式的方向盘非常符合人体工程学设计，定制握把设计让驾驶员感觉他们在触摸的是一个人的手掌，而不是方向盘。同时，所有的按钮也被置于方向盘后面，以保持简约的外观。

1971年，同样是都灵车展，玛莎拉蒂展示了概念车Boomerang，该车被认为是乔吉托最极端的设计。外观是大胆的楔形设计，座舱则更加前卫，虽然方向盘还是圆的，但转向柱几乎和方向盘一样宽，而所有的控制装置和功能开关都集成在了里面。

特斯拉敢于在量产旗舰车型上采用颠覆式的矩形方向盘，离不开其领先的自动驾驶功力。在可预见的将来，自动驾驶愈发成熟，像泊车移库等需要反复转动方向盘多圈的操作，都可由自动驾驶完成。这时，方向盘是不是圆形，转动惯量变化是否影响操作手感，都不重要了，因为已经不需要我们亲自动手了。

另一方面，特斯拉虽为智能电动汽车领域的翘楚，但其产品市占率和车企巨头比，仍有不小差距，Model S/X就更属小众。同时，行事风格上，特斯拉素来少有传统大厂的按部就班，而是颇具互联网科技新贵的不拘一格。没有市场和形象的包袱，创新的意愿和执行力自然更高些。

当然，特斯拉的矩形方向盘究竟好不好用，还要等实车出来后的切身体验了。