丰田三缸究竟能不能打？雷凌官降一万香不香？
对于国内消费者来说，三缸发动机一直是被排斥的对象，以至于不少产品在全系换装三缸发动机之后销量大幅下滑，瞬间由该级别的主流产品变为销量、口碑双崩盘的边缘化产品。
比较典型的例子就是福特福克斯与别克英朗，当初福克斯与英朗在紧凑级轿车中非常受欢迎，可谓是销量、口碑双丰收，但自从全系换装3缸发动机之后，销量便遭遇了滑铁卢。之后，别克恢复4缸英朗车型的供应，才让这辆小车销量重回轿车销量榜第二的位置，而福特则选择一条道走到黑，依旧只提供三缸动力，因此销量与口碑已经不可挽回。
经历了一场疫情之后，汽车市场迎来了一次彻底的“洗牌”，购车需求也变得更加理性，消费者在选车时更注重动力系统、底盘悬挂以及车辆主、被动安全系统的配备，这个种现象让市场变得成熟，车企也不得不迎合消费者观念的改变，来开发自己的产品，别克英朗恢复4缸发动机供应就是一个很好的例子。
不过，大环境下似乎总有特立独行者，一贯很懂中国消费者心理的丰田竟然在2021年开头就向市场扔出了一颗重磅炸弹——分别给旗下的销量“霸主”卡罗拉和雷凌配备了一台代号为M15A的三缸发动机。据了解，2021款雷凌1.5L三缸的售价为11.38——12.78万元，而1.2T四缸的售价则在12.98——13.98万元。若从价格来看，1.5L三缸在定价上更加便宜，可拉低整个车型售价，毕竟对于一台十多万元的小车来说，裸车售价降低一万对潜在消费者是非常有诱惑的。
那么这台号称拥有丰田最高热效率的三缸发动机，是否能凭借比1.2T 8AR引擎更低的油耗以及更低的售价来俘获国内消费者的芳心？
让我们先来看看2021款雷凌1.5L三缸和1.2T四缸之间的数据差别——1.5L M15A最大功率为89kW（121马力），最大扭矩148牛·米；1.2T 8AR最大功率85kW（116马力），最大扭矩185牛·米。两者都与一台CVT变速箱匹配。前者在最大功率上多了5马力。仅凭数据参数很难认为这两台引擎在加速方面会有较大差异，两车实际官方的加速时间也比较接近，因此车叔在还没有碰到实车的时候认为这次动力变化仅仅是为了降低制造成本。但在实际体验之后，发现一切似乎并没有这么简单。
外观小幅调整
此次雷凌改款的重点是动力系统，因此新车在外观上并没有较大变动，仅在细节处理上略有不同。前脸部分依旧保留着比国内卡罗拉更具视觉冲击力的大嘴式进气格栅，黑色蜂窝状中网周边带有黑色饰板包裹，并且取消了现款车型两侧的黑色进气口延伸部件和镀铬饰条，让前脸看起来更加简约。LED大灯造型前卫，下方设计非常立体，让前脸更加有层次。
新车尺寸和现款一致，长宽高为4640*1780*1435 mm，轴距为2700mm，车窗统一采用了黑色饰板包裹，侧面的线条较为流畅，中配车型搭配17英寸多幅轮毂，而低配车型则使用15寸轮毂。
内饰与现款无差异
内饰设计和现款基本一致，高配车型中控台为嵌入式一体大屏，物理按键和旋钮控制配置在一块倾斜的烤漆面板上，配以金属拉丝装饰。三幅式方向盘搭配宽大的档把，再加上纯黑配色，颇有运动气息。配置方面，新车根据不同车型配备了8个安全气囊、CN96级空调滤芯、智能语音控制、全彩HUD等。
超乎预期的动力响应
新引擎采用了直列三缸布局，同时采用丰田D-4缸内直喷供油系统，喷油压力增长至350bar，并通过新材料降低活塞环与汽缸壁之间的摩擦阻力，减少气门摇臂滑柱长度来降低引擎运行阻力（减少一个汽缸本身也减少了一组动摩擦机构），因此它的油耗会比8AR有所下降，同时提供轻快的运转感受。
丰田再三强调新动力系统的响应性，在实际体验中，车叔也确实感受到新动力系统要比8AR引擎“轻快”很多，在低速行驶时，只要踩下加速踏板，就会获得非常干脆的动力应答，另加速起步过程更加符合驾驶者心理的预期。在这台引擎上，你不会有8AR加速时涡轮延迟的感觉，动力总是随叫随到，而且在前段会比较线性，这与三缸发动机天生优异的中前段出力特性不无关系。
官方公布的油耗宣称，1.5L车型仅为5.1L，而1.2T车型则为5.6L。
车叔总结
由于国内市场傲澜和凌尚两兄弟的加入，让雷凌与卡罗拉的地位产生了一些微妙的变化。傲澜和凌尚尺寸更大，动力更强，主打紧凑级高端市场，这就让雷凌与卡罗拉的定位有所下滑，在未来，这两台紧凑级轿车很可能主要征战10万元级别轿车市场，因此，降低生产成本则成为当务之急，为此，丰田这台三缸发动机用在雷凌上也无可厚非。令人欣喜的是，尽管成本、售价下降，但这套动力系统依然能有不错的动力表现，而且油耗也有明显的下降，这对注重经济成本的消费者来说，未尝不是件好事。
