何为旗舰？试驾沃尔沃XC90 B6！
无可否认，新能源车已然成了当下不可逆的发展趋势，不管你是否承认，大街上的绿牌车就是这般迅雷不及掩耳之势地影响着我们的生活。新世界的来临，传统汽车品牌以往在燃油机领域所获得的成就放在如今似乎也不太可行，面对着各种新势力的冲击，这些传统汽车品牌在新能源领域的脚步总显得有点迟缓。
在去年，沃尔沃也历经了一次几乎遍及旗下全系车型的小改款，新车整体的变动都不大，最为主要的是很多车型都加上了48V轻混系统，沃尔沃的电气化步伐，比起其它很多品牌都要来得迅速，这本身就挺符合沃尔沃本身环保、以人为本的理念，就正如这台最新款的XC90一样。
如果不是那个“B6”的尾标，几乎很难想象眼前这个大家伙已经是小改款之后的车型，一切都是熟悉的味道，无论是辨识度极高的“雷神之锤”，还是彰显整车张扬气场的三围尺寸，XC90永远都是给人透露出一种看着简约，但绝不简单的感觉，很符合这个级别车主的独特气质，出入高档场合也完全没有问题。
尽管历经改款，沃尔沃依旧没有对XC90这套家族内饰进行大改，依然是简约如初，摒弃所有它们认为浮夸的东西，而作为旗舰车型所应有的豪华和高级的氛围，则通过高档的材料以及精湛的做工来营造。
除此之外，改款后的XC90，能够看得到的变化也许就是全系车型终于用上的电子换挡杆，不过同样地那个尊贵的水晶挡头，却只会在高配的两个车型上才会出现。众所周知，沃尔沃是一个在音响系统同样有追求的品牌，尽管这台B6的智逸版并没有任何的标识表明它的身份，但同样展示出了不俗的听觉享受，至于高配版上的宝华韦健，其实不用我多说，百万以下几乎很难找得到一套比它还好的原装音响了。
T6变成了B6，其实也就加入了一套48V的轻混系统，其依旧搭载的是一台2.0T涡轮+机械双增压的发动机，最大功率300马力，相较于之前的T6有所下降，不过峰值扭矩却有了些许提升，达到了420N·m，与之匹配的也是熟悉的8AT手自一体变速箱。
48V轻混系统对于整车动力的提升几乎可以忽略不计，可以明显感受到的是起步时的动力输出确实轻快不少，速度起来之后整体与之前的T6差异并不大，它并不是那种爆发力很猛的车型，只不过在转速上去机械增压完全工作的时候，那种充足的动力储备会给到人一种大排量发动机的底气，整体的调性非常符合其本身的定位。
不过48V轻混系统的加持还是有其积极意义的，首先是B6的XC90明显在启停阶段的动力衔接更加畅顺，发动机停机和重启的动作来得更为轻微，提升了整车的舒适性。另外轻混系统的加入也在燃油经济性方面有了一定的建树，实际正常的城市路况驾驶，综合油耗在12L/100km，这对于它的体型重量来说，还是相对不错的。
沃尔沃的悬挂调校一直以来都不是那种特别软的存在，XC90同样如此，尽管是高配版车型配备有空气悬挂，它也并不是一味去追求舒适性。相对来说，这台智逸版只是普通的机械悬挂，整体的调校要比空气悬架的版本更硬，在对抗车身侧倾和维持车身稳定方面表现十分出色，不过相对的在舒适层面就要稍打折扣一些。
然而XC90最为令人惊喜的是其驾驶的质感，20英寸的轮毂给它带来了很不错的指向性，4条275mm胎宽的马牌CSC5轮胎在对抗离心力和刹车时都十分出色地完成了它的任务，再加上快速的悬挂动作以及较为通透的视野，尽管XC90的车身尺寸很大，但实际开起来它并不会有很强的累赘感，反而显得足够灵活，这对于一台中大型SUV来说，是非常难得的。
既然身为一台沃尔沃，XC90最为重要的价值集中在其安全配备方面，像是全套的被动安全装备，车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳提醒、自适应巡航等一整套主动辅助安全配置，都是XC90的标准配置，能够以安全作为记忆点的品牌，沃尔沃在XC90这台旗舰上，几乎把安全配备武装到了牙齿。
THE END
很明显，改款后的沃尔沃XC90并没有进行过多的变动，主要还是动力系统的升级，加入了48V轻混系统之后整体体验都有所提升，不过在设计层面、驾驶质感方面、安全方面，其依旧秉承着沃尔沃的品牌实力，这些都是沃尔沃这个品牌根植在灵魂层面的东西。
曾经看过一份豪车车主画像分析，据不完全统计，沃尔沃车主的平均学历是最高的，他们往往是社会的中坚阶层，低调内敛，成熟而且稳重，同时他们也是一班非常关爱家庭的群体，注重生活品质的人，这和沃尔沃的品牌形象不谋而合，而随着汽车的不断发展，它的品牌内涵，也在不断地丰富……
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