电动车都流行了官降？宝马iX3也跟着特斯拉Model Y的后劲，官方宣布全系降价7万元，成功刷遍朋友圈。关于本次宝马"官降"，还是网友总结得好：过去那些自以为高大上的品牌，随便弄个车就在国内卖几十万的日子，一去不复返了！
宝马iX3于去年10月上市，共分2款车在售，售价46.99万-50.99。讲真，如果没有宝马的车标，你觉得这车值多少钱？如今，新车上市仅仅3个多月，就官方降价7万元，39.99万起售，直接刷新了消费者对宝马"高贵"印象。
虽然都是官方降价，但特斯拉能收割韭菜，宝马却可能毛都没有。这不单单是iX3这款产品的问题，更是宝马对国内市场的一次"事故"。
长得丑不是错，跑出来吓人就不对了
作为一款油改电的SUV车型，宝马iX3自出生后就一直遭人嫌弃。和同级车型相比，它竟没有奥迪e-tron的全新电动架构背书，也没有奔驰EQC那么的科幻迷人。稍微整容一下前脸就卖46.99万起，是想收割大家的智商，还是粉丝的热情？
就连宝马4S的销售也不待见iX3，在官方未降价前，搭载2.0T动力的宝马X3，起售价比它足足便宜了8万多元，iX3在展厅里自然遭受不少购车客户的白眼。"先生，要不看看X3吧，现在有3万优惠哦……"
宝马iX3刚上市，不少媒体老师们第一反应是"就这？"先不说你换了个封闭前脸、加点蓝色的装饰好不好看，但将宝马X3这匹热血宝马硬生生改成一副营养不良的尊荣，就是设计师们最大的败笔。而且这直接反应在消费者的口碑上，他们一致认为纯电版的iX3外观实在太寒碜了。
要说内在，内饰和宝马X3一模一样，就多了个蓝色的按钮。本以为，改为纯电动后后排空间会有提升，拉开车门一看，后排还是比不上飞度，中间地板还是高高凸起，多花8万元究竟买的啥？
500km的续航能力，放在一款电动SUV上还算不错，但全系配置单电机和Model Y、奥迪e-tron等相比根本拿不出手，即使是输出功率也仅仅和燃油版的X3打个平手。
而且，这套动力系统的效率已经跟不上主流。宝马iX3配置是一台后置单电机，电池容量为74度，续航只有500km。相比较国内的新势力造车小鹏P7，其中低配车型只有70.8度电池，续航都能达到586km。宝马iX3电池度数大，相反续航里程却更小。
我们都说，买车需要带点冲动，但宝马iX3完全是一款没有任何激情的产品，怎么看都让消费者提不起兴趣。真是难为宝马的销售了。
就这，敢卖46.99万起？
说起来，宝马iX3算得上最没有味道的宝马了。燃油版的X3还能凭借"纯正"的运动调教，收获部分粉丝，油改电后的iX3，连最后的遮丑布也丢了。
按照官方的说法，iX3是一款"引以为傲"的产品，该车是宝马首款由中国生产，返销全球的纯电动SUV车型。
在经历了i8、i3等产品叫好不叫座的尴尬后，宝马学精了。官方对它的期待是，多动力车型共线生产，可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本，从而进一步下探价格，提升竞争力。
也就是说， iX3是一款低成本的电动车。
从技术上看，宝马iX3采用的第五代电驱系统，不再采用永磁体电机。因为永磁体电机需要使用成本高昂的稀土元素，成本更高。
再看看动力性能，这套第五代的eDrive动力总成，落后于同级对手，例如6.8秒才能够达到100km/h时速，明显慢于奥迪e-tron的5.7秒和奔驰EQC的5.1秒。为何会这么慢？因为该动力系统将会作为未来宝马i系纯电动车共享的延展性总成，大大降低新车成本。
降价7万能刺激销量吗？降10万都不行
正所谓，高潮来临前，都需要前戏。特斯拉在卖车这事上，的确铺垫的很有手段。凭借着Model 3的火热、马斯克的卖萌和SUV的热潮，让消费者对Model Y卖30多万感觉还可以。如今，官方来个降价10万，明显超出了大家的心理预期，这何止是惊喜，简直就是震惊啊。
当然，这样的好事，不会发生在iX3上。就营销方面，iX3实在无话可谈，甚至在定价上，宝马也只是盯着奔驰和奥迪同级车型来制定，简直就是抄作业，毫无用心可言。
说白了，iX3高估了自身的实力，也没搞清楚对手究竟是谁。如果说要对标奔驰EQC和奥迪e-tron，那么请你拿出点产品诚意来，一共油改电的低成本方案，能唬谁呢？
如果去看过特斯拉Model Y的朋友，你会发现，即使iX3再降个3-5万，起步价降到35万之内，依然不失Model Y的对手，毕竟在电动车这个平台上，人家已经赢在起跑线了上，你凭啥能比人家贵10几万？
总结：
降价后，和燃油版X3相差无几的售价，显示出了宝马已放下了高傲的头颅。但这远远不够，毕竟iX3的战场在新能源市场，一个对车标并不那么看重的市场。
官降7万元连毛都割不到，或许，宝马恨透了这个时代。新能源市场要的是新的解决方案，而不是多加一块电池。新能源让汽车智能驾驶发展迅速，新能源让科技更高的融入汽车。改变一辆汽车容易，但改变一个车企的思维，注定会很难。