国内国外冰火两重天，韩系一口气推8款新车欲翻身，你看行吗？
“下滑”已经成了近几年韩系车在中国市场的代名词。
自从2016年现代和起亚创造了销量纪录后，韩系车便开始一蹶不振，近年来更是频频被外界唱衰。
对外，有日系、德系车的挤压；对内，有自主品牌的追赶。
可以说，韩系车的日子是一天过得不如一天。
在市场表现上，2020年韩系车国内销量仅75.13万辆，其中，北京现代占50.2万辆，同比下滑28.7%，仅完成全年销量目标的66.9%；东风悦达起亚占24.93万辆，同比下滑13.9%，仅完成全年销量目标的71.22%。
反观国际市场，韩系车全球销量超635万辆，其中现代374.3万辆，起亚260.7万辆，销量总体表现稳定，与国内的颓势形成了强烈反差。
也许已经预料到结局如此，因此在2021开年伊始，韩系品牌就用“一口气更新8个新款”的消息拿下了外界的关注，想来，韩系车是要“一举翻身把歌唱”吧。
在即将推出的8款车型中：北京现代占5款，东风悦达起亚占3款。
具体来看，北京现代的5款新车中，有两款是轿车，其余为SUV、MPV以及电动车型。其中，新推出的轿车包括全新名图以及全新名图纯电动版。
全新名图
全新名图定位于B-级“大家轿”，号称用A级车的价格买B级车的空间。
如此高调，想必是被北京现代寄予了厚望，未来有可能搅动A+至B-级市场。
除此之外，全新名图在智能性上的表现可圈可点，目前已知的信息中，该车型最引人瞩目的当属“高速行驶时车道防偏离辅助系统”，是高速行驶途中极为实用的配置。
全新名图纯电动版
至于全新名图纯电动版，从公布的数据和图片来看，纯电动版尺寸大于燃油版，搭载的是菲斯塔纯电动同款的动力系统，续航520km，预计售价20万元左右。
全新途胜L
在SUV领域，2021年全新途胜L将会上市。
其实，途胜自带一定的光环，毕竟是最早进入国内的SUV车型之一，影响力和知名度还是有的。
新款途胜外观沿用第十代索纳塔的"感性运动"设计语言，尺寸加长，且有望推出油电混动以及插电混动版本，相信是为了增强市场竞争力。
CUSTO
在MPV领域，北京现代计划推出首款MPV车型，内部代号“KU”，名为"CUSTO"。
新车基于i-GMP平台打造，预计采用2+2+3的7座布局，配备第十代索纳塔动力系统，对标传祺M8、本田奥德赛等车型。
IONIQ 5
另外，现代还有一款基于E-GMP纯电平台打造的电动车型IONIQ 5，据悉新车将搭载综合最大功率为230kW的前后电机，百公里加速5.2秒，续航里程450km，并配备800V充电系统，20%-80%快充仅需要15分钟，还支持双向充放电。
也就是说，车主能用IONIQ 5给别的电动车充电，相当于一个“即时汽车充电宝”。
智跑Ace
再看起亚的三款车型，包括起亚智跑Ace、全新嘉华以及K5凯酷混动车型。
智跑是当前起亚的销量担当，起亚智跑Ace在智跑车型上升级改名而来，新车进行了重新设计，外观更年轻运动化。
此外，新车尺寸增大，长宽高4530*1850*1695（mm），轴距2640（mm），较现款更长了一些。
值得一提的是，新车将搭载带CVVD技术的1.5T发动机，最大功率200Ps，同时还配备其它智能配置，预计售价也会有所提高。
全新嘉华
全新起亚嘉华定位于中大型MPV，且在外观上融入了SUV元素，有一种别致的跨界美感。
新车长宽高分别为5155*1995*1740（mm），轴距3090（mm），媲美GL8。
K5凯酷混动
K5凯酷混动车型同样也会在2021上市，新车搭载2.0L发动机&电机的混动系统，2.0L发动机最大功率112kW，峰值扭矩188N·m；电机最大功率38.6kW，峰值扭矩205N·m。
谁能重新为韩系车正名？
可以说，8款新车各有特色，都承载了品牌对未来市场的期望。但在笔者看来，真正能发挥功效的，无非全新名图、途胜L、CUSTO、智跑Ace这四款：
1、全新名图的定位和越级购买力，相信能收获不少人的心。
2、途胜是北京现代的老牌选手，曾经缔造过月销两万的辉煌记录，新车在经过加长，竞争力相对不错，凭借原有群众基础，想来能获得不错的市场销量。
3、CUSTO作为北京现代的首款MPV，加上2+2+3的7座布局，噱头和实用性兼具。虽说有老牌选手奥德赛、GL8阻击，但在7座需求日益旺盛的大前提下，只要售价制定得当，那么未来CUSTO的销量就很值得期待。
4、智跑Ace毕竟有原款车型的群众基础，升级优化过后想来拿个高分也不难。
至于余下，全新名图纯电动版应该很难取得好成绩，毕竟菲斯塔被很多人冠以“工业垃圾标准”，能否开辟出新的细分客户群，尚且存疑。
IONIQ 5的双向充放电相当有趣，想来能吸引部分消费者买单，但在前有特斯拉、后有蔚来的情况下，IONIQ 5想要交出一份亮眼的成绩单，还是不太容易的。
全新嘉华的跨界设计，也许会打开新的销量，但实用性如何还未知，只能静观其变。
K5凯酷混动车型在动力数据上并无明显优势，想要杀出血路，同样很难。
结束语：价格虚高、动力平庸、玻璃钢防撞梁等因素，一直是外界所不耻的韩系车罪状。倘若新车能进行适当优化，那么，想要重新提振韩系车的市场地位，也不是不可能。总的来看，2021年又将是韩系车复兴有望的一年，但会不会像刚刚结束的2020年那般，雷声大、雨点小？谁知道呢！