自寻死路？还是过分自信？卡罗拉终究上了三缸机

2021年注定是不平凡的一年，开年特斯拉给国产新能源车型上了一份大礼，而丰田带来的第一款新车也让人大跌眼镜，2021款的丰田卡罗拉来了，但是它这次带来的除了起售门槛降低之外，最大的变动就在于三缸发自寻死路？还是过分自信？卡罗拉终究上了三缸发动机。

其实这个消息可以说是情理之中但也是意料之外，早在2020年工信部申报信息目录就有1.5L三缸发动机，而再往前推，在2018年丰田就开始了相关的布局，比如1.5L三缸发动机的生产线，此前雷凌三缸也算是一个预热和预示，三缸的卡罗拉还是来了。

没错，三缸发动机哪怕已经出现甚至推行这么多年，消费者早已见怪不怪，但是出现在一向以稳妥稳健为主的日系车型身上，还是有够大胆。尤其是出现在卡罗拉身上，这款全球最畅销的单一车型，这款历经12代几十年的经典车型，这一举措就更为轰动。有人说卡罗拉是自寻死路，也有人说这是丰田对三缸发动机充满自信，但是不管多么令人惊讶，卡罗拉还是走上了三缸的道路。

前有夺冠热门英朗全系三缸直接跌落神坛，为了销量不得不重启四缸，这么多失败的案例败在眼前，卡罗拉为什么还要进行这些尝试？首先三缸车型并非无可取之处，至少车型售价的确降低了10.98万起，而且标配TSS智行安全系统，账面数据来看，最大马力121Ps，最大功率89kW，峰值扭矩148牛米，匹配6MT和模拟10挡的CVT无级变速箱。

卡罗拉并没有盲目的一刀切掉四缸发动机车型，还保留了双擎版本的1.8L98马力四缸发动机和汽油版本的1.2T/116马力四缸发动机，只不过1.2T车型入门门槛相对高一些，最低售价12.28万起，不过1.2T车型全都是自动挡。

但是这份改动依旧不被潜在受众理解，毕竟三缸发动机也并不省油，反而抖动等先天缺陷难以避免，一旦想要抑制抖动传递（比如像宝马X1等车型），成本就要相对增加，启动三缸对卡罗拉来说是一场并不乐观的“豪赌”，获利甚微，但弊端不少，所以对网友来说实在想不通，一向以燃油经济性著称的卡罗拉为什么要趟这趟浑水。

卡罗拉换三缸要考虑的不是市场的阻力和质疑否定，目前大环境对三缸发动机整体接受度变高了，就连全系三缸的英朗也有2万上下的月销量，换三缸的卡罗拉哪怕是吃老本，销量也不见得有多差，更何况还有1.2T四缸和混动车型撑着。卡罗拉真正要担心的是市场的认可，可能依旧畅销，但是也会像英朗一样难现往日巅峰。毕竟对消费者来说，既然改变不了有三缸发动机的卡罗拉，可以选择改变自己，选择其他车型。