ET7挑战宝马7系，蔚来让我知道牛皮就是用来吹的
蔚来知道往下走会遇到难搞的特斯拉，向上走是唯一的机会，能够用装裱出来的豪华与高端，获得投资人的认可，让一众粉丝欢呼雀跃。
碰瓷儿差距极大的另一方，往往不会被对方嫉恨，因为不在一个世界。
秦力洪真正让我见识到了，什么才是高级营销碰瓷，蔚来ET7的对手将会是宝马7系这种绝对意义上的大型轿车。
李斌也说了，ET7是蔚来坚守岗位的最佳代表，BBA啥价钱蔚来也是啥价钱，我们跟他们比服务，比性能，比智能化程度，我们的产品更强，我们的服务更有竞争力。
按照常规思路来说，蔚来这套思路没有问题。
蔚来是要往高处走的，这点毫无疑问，最便宜的ES6价格依然需要30多万，这已经是典型一线豪华品牌的定价策略，把大型轿车定价50万级。
要知道，去库存时代的老7系，价格不过60万多万。
想想也对，50万的ET7，已经是要比绝大多数二线大型豪华车型贵不少了，这价格已经把顶配凯迪拉克CT6按在地上擦出火花了。
定价是定价，营销是营销，市场是市场，这是完全不同的三回事儿。
就跟恒大恒驰一样，上来就要干翻特斯拉Model S，不把奔驰S级放眼里，不管怎么样，口号得喊起来，这样才能打出招牌，让投资人欢呼雀跃。
这让我想起来了当年的众泰Z700，号称对手是奥迪A6L，不管怎么样口号得有吧。
从产品上来说，ET7是绝对有两把刷子的，比如说150kWh超大容量的固态电池包，将会让整车拥有超过1000km的续航成绩，同时顶配车型还有3秒多的加速能力以及33米左右的刹车距离。
而且，还是钢铝混合车身，全系标配空气悬架。
科技感更是炸裂，各种激光雷达跟摄像头带来的自动驾驶高标准，让整车有着更出色的表现，数字座舱背后是AI超强算力以及多媒体处理能力，各种时下出色的配置表现一拥而上。
反正我看完ET7的第一感受就是俩字：豪华。论产品力，没说了。
举个很恰当的例子，豪华车带来的感受跟奢侈名表完全相同，除了使用上的价值之外，更多衬托出来的是更表层的形象意义。
50万的ET7，赤裸裸地裸露着豪华品牌层面的顶级溢价能力。
极少人会花10万买一块18K纯金、陀飞轮、万历年的国产腕表，即便它拥有眼花缭乱的技术，多么罕见的配置，因为品牌撑不起来价格高度。
ET7目前的亮点就是，要通过堆砌起来的豪华来直接对标宝马7系这样的大型豪华车。
言外之意是，蔚来就是要裸露自己的品牌价值，来卖这么高的价格，让那些曾经痴迷于顶级豪华车的用户群体，今天来痴迷蔚来品牌。
当然，这部分用户群体也会有，而且从目前来看还不少，毕竟隔壁的蔚来ES8价格也不便宜，而且截止到目前为止也卖出好几万台了。
李斌打造的是圈层文化，买蔚来就是买服务，就是买信仰，就是买技术，这个口号打得不错，很多人也接受了，用实际行动来支持了。
毕竟人家蔚来搞话术做得挺好的，我辈楷模。比如说人家说特斯拉是电气化时代的福特T型车，蔚来却是这个时代的BBA。
蔚来太会营销了，话里话外全都让它说完了。
T型车对燃油车的意义重大，它是内燃机的开山之作，特斯拉是电气化的开山之作并不夸张，蔚来要做这个时代的豪华选手。
很简单，蔚来给自己留了后路，大概意思是，豪华车销量肯定是不如平民品牌的。蔚来这种比特斯拉高级的车，卖不过特斯拉是应该的。
蔚来要比小鹏聪明很多，从来不跟特斯拉正面交锋，特斯拉卖30万，它就卖50万，用户群体完全不冲突，销量不如特斯拉也有话术：我比它贵啊，而且我比它豪华。
当然也是事实，更贵的价格，更豪华的用料，更好的配置，这些都是事实，但你说的对手是宝马7系。
罗永浩当年在锤子T1发布会上说，以后赚钱了要收购苹果，不管做不做得到，牛先吹起来，不过与老罗不同的是，人家老罗是个脱口秀相声演员，李斌跟秦力洪不是，说出去的话是要负责任的。
当然，我对标谁不用负责，我也可以说ET7对标的是宾利奔驰S级，但我失败了。
反正你也拿我没办法。