油改电过渡产品！奔驰EQA缺乏诚意

随着越来越多的传统汽车制造巨头加入到新能源战场之中，2021年会成为纯电动市场的新元年吗？

1月20日晚，梅赛德斯奔驰全球首发了EQ系列下的第二款纯电动车型——EQA。作为“汽车的发明者”，这家传统豪华汽车品牌巨头继续释放着迈向纯电动时代的讯号。

虽然是一款全新的纯电动SUV，但奔驰EQA在设计和性能方面都缺乏亮点。因为它和奔驰EQ系列旗下的首款车型——EQC一样，都是所谓的“油改电”车型。如果说EQC可以视为奔驰GLC的纯电动版车型的话，那么EQA就是GLA的纯电动版。

外形设计方面，奔驰EQA基本延续了奔驰GLA的车身线条设计，其和GLA的外形差异主要集中在前脸。EQA采用了EQ家族的头灯和中网DNA设计元素，中网为封闭式黑色面板，这使得EQA的车身风阻系数为0.28CD。车尾部分，EQA的贯穿式尾灯造型则是全新的。

内饰部分，奔驰EQA则照搬了GLA的内饰设计。这套套娃风格的内饰设计方案在多款奔驰上都进行了应用，相信大家都很熟悉。不过，EQA的这套内饰也有细节上的细微不同。其在副驾驶座的手套箱上方首次使用背光饰板，从而提升EQA的科技感。

配置部分，EQA的双联屏将继续搭载奔驰MBUX智能交互系统，其具备语音识别、导航、远程手机控制、OTA升级等多种功能。低配车型的的双大屏尺寸皆为7英寸，高配车型则采用10.3英寸的双大屏配置。

尺寸方面，奔驰EQA的车身三围分别为4463/1849/1620mm，轴距2729mm。相比GLA，EQA的车长增加了36mm，车宽增加15mm，车高提升10mm，轴距则保持不变。两车的后排实际乘坐空间预计相当。

动力性能方面，梅赛德斯奔驰EQA将在海外市场率先推出EQA 250车型，其将搭载66.5kWh电池组，并采用前置单电机布局，最大功率输出191马力，峰值扭矩375牛米，0-100kph加速8.9秒，极速可达160公里。

由于标配热泵，在冬季低温环境下使用时，奔驰EQA的充电效率和电池衰减或都将有所改观。按照WLTP标准，EQA的最大续航里程为426公里（NEDC标准486公里）。通过100kW快充桩充电，只需30分钟，即可从10%充至80%电量。

除此之外，梅赛德斯奔驰还计划在未来推出EQA的AMG版车型。新车预计采用双电机四驱布局，最大功率输出200kW，NEDC工况续航里程为500公里。

根据规划，奔驰EQA将同时在德国和中国投产。北京奔驰国产版EQA预计会在今年四月的北京车展发布亮相。

作为奔驰开始掉头进军纯电动汽车市场的“急先锋”，从性能表现上看，奔驰EQA相当的不合格。作为一款纯电动SUV，EQA的0-100kph加速成绩居然需要8.9秒，这完全没有展现纯电动车型的优势。此举或许就是为了兼顾续航里程和平衡成本所做的设定。

奔驰针对纯电动汽车市场真正的“杀手锏”是即将推出的EQS车型。其将基于全新的EVA大型纯电动架构开发。基于EVA架构打造的车型还包括EQE、EQE SUV以及EQS SUV等，这些纯电动车型将主要面对中型以上的豪华市场。

而在入门的紧凑级和中级纯电动市场，梅赛德斯奔驰则准备了全新的MMA架构。基于此架构，奔驰将推出新一代的EQA车型。

因此，刚刚发布的这款“油改电”EQA纯粹的就是款为了缩减成本并应对双积分压力而生产的“过渡型”产品。其在产品力方面可以说毫无亮点。

2020年，奔驰品牌在中国市场的累计销量为774382辆，同比增长11.7%，但依旧以微弱优势输给宝马（含MINI），再度屈居中国豪华品牌销量亚军。

相比于销量，作为一家有着悠久历史的世界著名豪华汽车品牌，奔驰近年在产品质量上的问题更值得关注。2020年，奔驰在中国市场共发起召回19次，累计召回80.8万辆汽车，位列各大品牌之首，堪称中国市场上的“召回之王”。一边是不断上涨的销量，一边是不断下滑的产品口碑，奔驰需要更多地在成本和质量之间找到平衡。