5年内推14款新车，雷诺复兴走高端仍不忘“降本”

在2020年，虽然2949849辆的全球销量业绩较2019年的375万辆相比有较大跌幅，但在因新冠疫情影响受到较大冲击后，雷诺已经改变了此前追求销量的局面，转而推行“盈利优先”销售政策。

近日，在履新雷诺CEO半年后，卢卡·德·梅奥正式对外发布了“Renaulution”全新战略规划，作为后联盟时代下雷诺推出的首个5年发展蓝图，“Renaulution”包含了“复兴”、“革新”和“变革”三大阶段。随后，雷诺又宣布品牌未来将向三大方向转型，成为一个高科技、强服务和清洁能源的汽车品牌。

在过去很长一段时间里，雷诺的业绩表现很大程度上取决于联盟成员日产的发挥，随着戈恩的下台和收到新冠疫情的影响，日产不佳的财务表现也让雷诺至少在2020年上半年损失了48亿欧元。

根据已经披露的2020年上半年财报中，雷诺净亏损72.9亿欧元，约人民币600亿元，这也是该公司有史以来数额最大的半年亏损业绩。因此，在“Renaulution”规划中，雷诺期望在未来能够快速实现“减脂瘦身”，到2023年，通过提高研发与生产效率、降低资本性支出等方式，削减25亿欧元的成本。

根据规划，2025年雷诺的整体产能将从2019年的400万辆降至310万辆，同时电动汽车和氢动力汽车销售占比将逐步增加。除了收缩产品线，雷诺还将搭建一个名为“Software République”的生态系统，以此来联盟成员及合作伙伴协同研发新技术。

数字化方面，雷诺计划2022年推出一款内置谷歌的全新信息娱乐系统My Link，成为第一家将谷歌服务引入的汽车制造商。并且通过基于CMF-EV和CMF-B EV两大电动专属平台打造的新产品来保持其在欧洲电动车市场中的领先地位。

最后，到2025年，雷诺计划推出包括含7款纯电动车型和7款C/D级车型的14款核心车型，且所有新车型都将推出纯电或混动版。届时，雷诺销量的45%来自高端车型。

在卢卡·德·梅奥看来，“Renaulution”事关雷诺集团发展战略由销量向利润的导向转变。这不仅仅是一个转折，更是雷诺商业模式的深远变革。其实纵观整个雷诺的新战略不难发现，无论是降低成本、收缩产品线，还是专注电动化，涉及的方向和内容其实都与大众、丰田、通用等大型跨国车企相似，同样在推行阶段也会面临各种各样的阻力。

而远在黎巴嫩“避难”的戈恩则在近期受访时指出，雷诺-日产-三菱联盟存在被收购的风险。他表示：“缺乏远见的公司可能会被那些对未来有更好规划或资产负债状况较好的企业收购。考虑到这一点，日产、雷诺和三菱等公司可能无法幸存下来。”

自从2020年4月，以一纸通告与东风集团“分手”后，雷诺依旧在中国市场坚守着商用车和电动车两块“阵地”。但在放弃最大的乘用车市场，也让雷诺在中国的竞争力也变得更加岌岌可危。但是仍然认为中国市场在全球战略中扮演着重要的角色。

对于未来在华发展，卢卡·德·梅奥此前在接受外媒采访时曾提到，任何一家自诩为全球化的车企都不能缺席中国市场。雷诺集团还需要扪心自问，何时以及用何种方式重返中国乘用车市场。

从2020年12月起，雷诺已经开始从中国向欧洲出口“Dacia Spring Electric” 电动车。这款车由雷诺与日产汽车和东风的在华合资公司易捷特生产，是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。据悉，该车型将在欧洲被投放到Mobilize出行品牌中。

此外，在雷诺控股的合资公司江铃集团新能源，已下线了一款A+级纯电动车型GSE，明年将在中国及欧洲市场同步上市，用于出行解决方案，兼顾个人/家庭出行和网约车服务。雷诺中国相关人士向“汽扯扒谈”透露，江铃新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。此外，未来华晨雷诺同样也有电动化方面的规划。

同时，雷诺旗下的Alpine品牌还与吉利控股的路特斯品牌在近期签署了一份谅解备忘录，双方将利用各自在法国和英国的资源、专业知识和设施，就电动跑车的联合工程、设计和开发进行全面的可行性研究在多个研究领域合作，包括联合开发一款全新的电动跑车。

总结：近年来，以雷诺为代表的法系品牌在中国市场的不佳表现，更多的是因为没有读懂中国消费者的需求和喜好，并且在华的业务运营效率相比欧洲更加低下。同时，在合资公司中外双方不同经营理念的碰撞、对经营模式理解的差异、行事风格反差等造成的分歧，进而形成内耗。这是合资公司都会遇到的问题，但是在雷诺等法系车品牌上的体现更加明显。

随着新战略的逐步实施，受到新冠疫情的影响雷诺也希望能够尽快“重回赛道”，面对降本增效困难的同时，在中国市场如何能与合资伙伴产生一个更高效的合作体制也显得更为重要。