车越小越好卖？小型SUV力压紧凑型SUV 不过你可能误会了

不过，在纯电动汽车领域似乎并不是这样，笔者有此结论，是以销量为主要衡量标准，仅作话题探讨之用，不为最终结论。

从11月份纯电动SUV销量来看，国内新能源大佬比亚迪旗下小型SUV元EV拔得头筹，卖出了6188辆，紧接着的是新晋网红造车新势力蔚来旗下首款大众量产车型ES8，为中大型SUV，第三名为广汽传祺GE3，定位小型SUV。

需要解释的是，蔚来一直受迫于产能压力，如同造车新势力向来被量产问题所困扰，11月份有此优秀表现，全是因为上市前期订单积压，本月开始释放，往后会趋于平淡。

如此来看，包括第四名在内的奇瑞瑞虎3xe，11月份纯电动SUV销量前三位，其实都是小型SUV，相反，紧凑型SUV与中大型SUV，宋EV和MRAVEL X倒是排在后面。

按照以往的经验，小型车与紧凑型，甚至是中型车比起来，尚属小众范围，但在纯电动领域，似乎颠倒了过来。而原因，要说起来，大致是价格占了主要因素。

从多年燃油车销量走势中可以总结出，国人购买汽车的主要价格区间是在9-12万元，譬如家轿领域的轩逸、朗逸、卡罗拉、帝豪等，再比如SUV领域的哈弗H6、博越、传祺GS4等等。

而紧凑型SUV宋EV2018款补贴后的起步价高达18.99万，堪比合资紧凑型SUV的价格了。

因而，大家或许知道为什么纯电动SUV里小型车比较受欢迎了，要知道，元EV补贴后的售价为7.99-9.99万。

此外，需要披露的数据是，例如紧凑型家轿吉利帝豪，纯电动版补贴后售价为12.58-15.58万，比燃油版6.98-9.88万贵出不少，合资代表轩逸，纯电版本售价为15.90-16.60万，而燃油版为9.98-16.15万，同级别依然贵出不少。

在此，不禁想问一句，为什么纯电动汽车会比燃油车贵呢？这里面或许有很多值得探讨的地方。

市场活力尚未完全释放

2018年中国车市遇冷，连续二十多年的高速增长，在今年可能要刹刹车了，尽管如此，整年销量属于千万级别同时位于世界第一自然是跑不了的。

据全国乘联会相关数据披露，2018年1-11月份汽车累计销量为2015.2万辆，同比去年同期下降4%左右（全年下跌是跑不了啦），而新能源1-11月份累计销量为84.5万辆，同比增长89.3%（全年超过百万应该是有希望的）。

很明显可以看出，新能源销量与整个市场比起来，依然是小众化，十分不起眼，但是年年超过50%以上的疯狂增长，宛如多年前的燃油车市场，未来可期啊。

虽然未来是新能源的，但是当下并不是。市场占有率过低，意味着销量仍然不够，那么平摊到那么多家车企头上，自然是少之又少了，狼多肉少正是应了这个景儿。

车友们都明白的是，做生意最怕没有订单了，对于各大主机厂而言，一款新车的量产上市，前期需要相当大的投入，譬如工厂产线的投资建设，工人的配备，相关车型的前期调研、中段研发以及后续的生产和长测。市场部亦需要开展相关的营销活动，里里外外都是钱，如果车子卖不好或者说销量一般般，其实不仅仅不盈利的问题，关键是后续生产上，无法进行成本上的平摊，正所谓薄利多销，就是此道理。

而这一切，也是源于当前新能源市场活力还未完全释放，尽管是个香饽饽，但是烫手着呢！

技术上的极大限制

新能源市场没有快速打开，也是在于自身存在一定的技术壁垒。车友们经常所谈论到的有，续航里程短和充电难等问题。

由于目前充电时间长，充电地点难以寻找等不确定因素，导致人们对该类型车的续航里程产生一定的焦虑，没电了不能跑那可是个麻烦事儿，时不时就要准备叫拖车了。

而这背后的根源直指当下电池的发展现状，技术显然不够精湛，长时间来没有飞跃式进步。

同时，核心部件电池模块组生产技术复杂，在内部安全架构等多处必须使用到一些特殊材质，导致相关成本的上涨，最终整车的成本自然也是不菲。此外，电机和电控变速器也是有别于以往燃油车，成本上自然也是会有所差异。

要明白的是，由于新能源刚刚起步，不仅仅是主机厂们在相关产能上没有万全的规划，就连相应的零配件供应商也是亦步亦趋，随着每年订单的大量增加，顿时慌了手脚，想必是急忙开拓生产线，而对于现有的产品，自然是物以稀为贵。

关于未来的几点思索

不置可否，新能源车型的贵，其实本质上反映的是行业各个方面对于新能源还没有完全的适应，对于新生事物来说，都有一个过程。

而在未来，同样是机遇和挑战共存。

一、补贴退潮后的阵痛期

要说目前新能源销量增速的红火，其实很大程度上依赖于中央和地方政府的大额度补贴。拿具体事例来说，本文开头说到的比亚迪宋EV2018款，补贴后的售价已经高达18.99-21.99万，而补贴前的价格，至少是26万元起步。

目前的状况是，国家的补贴逐年退坡，2020年全部取消补贴的消息亦是甚嚣尘上，而到了那时果真如此，新能源车型的价格就会高昂更多，消费者们的购买热情必然也是如同被泼了个冷水。

要说市场完全萎缩，那也是不可能，只是各大车企要自掏腰包，补贴一部分了，不过绝不可能到达赔本做买卖的地步。

二、政策背后的深刻启示

让人疑惑的是，国家一方面高度支持新能源汽车的发展，一方面又在逐步削减新能源汽车的补贴。

这样的做法看似很矛盾啊，其实深究一下，每年关于补贴政策的调整，核心更改内容涉及的是续航里程的提高，电池能量的增大，在这些方面达标的车型依然可以拿到较好的补贴。

也就是说，国家关心的是新能源核心技术的提升。那么在未来，很有可能是，在满足一定技术门槛上的要求后，可以享受到国家对于该行业扶持的红利，而那些浑水摸鱼的企业，则是被市场逐步淘汰，既没有技术优势，又拿不到相关红利，具体的效应就是自家车型没有卖点并且价格过高，消费者肯定是不会买账了。

如此想想，今年上海政府允许特斯拉在国内独资建厂，或许正是引入行业大佬，对国内车市树立榜样，旨在激励自主品牌深耕技术，以适应蔚来愈加激烈的挑战。

也正是应了那句广为流传的话语：掌握核心科技。

才是最重要的吧。