不止是更暖心的舒适体验 INSPIRE锐·混动还能让你更省钱

 冬至的魔都，寒风刺骨的凛冽，即便是生长在这片土地上的人，都难以忍受湿冷的煎熬。不过在这个寒冷的冬天，我却感受到了另一种温暖——舒服却又省钱的温暖，这种温暖来自于东风本田INSPIRE 锐·混动（以下简称INSPIRE混动）。

对于一款新车，能带给人舒适感，自然是成功了一大半。在寒冷的冬季，能遮风挡雨只是基本待遇，决不能因此而评价其“舒服”。前后排座椅加热、带等离子空气净化系统的自动双温区空调、雨量感应式雨刷等等，这些配置都是寒冬里最体贴入微的关怀，当然，带给我“舒适感”的还远不止于此，我后面慢慢道来。

如果说舒适体验还是因人而异，每个人有不同程度的要求，那么省钱却实实在在能看得到的。不管是自从你驾驶了INSPIRE混动之后，去加油站的次数减少了，还是仪表上的百公里油耗只有4升左右，都会让舒服感从你的内心油然而生，感官与内心同时体会到满满的暖意，你说这个冬天还会冷吗？感慨了那么多，还是要来说说咱们今天的正题，谈谈INSPIRE锐·混动这款车，还有哪些暖心之处。

造型沿袭INSPIRE掀背轿跑般的设计

肯定会有朋友在心里犯嘀咕，这个INSPIRE锐·混动到底是什么车呢？简单地说，INSPIRE是东风本田全新推出的中级轿车，而这款INSPIRE锐·混动顾名思义，就是INSPIRE的混合动力版本。在外形上，INSPIRE锐·混动沿用了和INSPIRE几乎相同的造型特点，和其他品牌的混动版车型相比，并没有和普通燃油版车型区分的特殊身份标识，光看前脸可以说是完全无法区分燃油版和混动版的差异。

你可能会说，这不就是雅阁么？INSPIRE虽然与雅阁同平台诞生，但是在外形上还是有不少鲜明个性之处。首先雅阁采用的是大嘴设计，INSPIRE的“嘴”显然就要小很多了，前脸的表情倒是和思域有几分相像。全LED光源的前后大灯，转向灯采用了流水式的闪烁，这是雅阁所没有的，很提升高级感。

在尾部的设计方面，混动版也同样与燃油版没有显著差异，只是采用了隐藏式排气管的设计，同时加上了“HYBRID”的混动身份标识。外形的好看与否，历来都是仁者见仁，没有统一的标准。不过就我个人而言，INSPIRE的尾部造型更得我心，与雅阁锋利的尾灯造型相比，INSPIRE的尾灯虽然稍显沉稳，但更能凸显气质。

在车身侧面部分，INSPIRE和雅阁更为相近。同样都采用了流线型车顶线条的设计，尤其在尾部有一种溜背轿跑般的设计感，与本田此前的中级轿车那种一板一眼的三厢造型风格相比，此次的设计堪称飞跃式的进步。车身长宽高尺寸依旧是4910/1862/1450mm，轴距同样是2830mm。轮胎配备了235/45 R18的规格，在入门的静雅版上配备的是225/50 R17的轮胎。

丰富的舒适配置让人很舒心

前面提到了INSPIRE带给我的舒适体验，当然，不仅是来自双区自动空调温暖的“照顾”，以及座椅加热体贴的怀抱，宽敞的驾乘空间同样让我感到了开车的自在畅快。对于内饰的中控台，我并不喜欢那种鳞次栉比般密密麻麻的按键分区，这会让操作一个小小的功能，都会显得很烧脑，要在纷繁的字母和符号里寻找我要的那个按键，我那么懒，怎么能忍受这样的困扰。INSPIRE的中控台设计就很简洁，从上部的8英寸触控显示屏，到中间的空调出风口，再到下部的空调控制区，除了最常用的操作按键以外，大部分功能性操作都被集成到了多媒体系统内。需要的时候存在，不需要的时候消失，这就是简单的生活。

混动版的内饰基本与普通燃油版一致，其中比较大的区别在于一块可显示电量实时输出/回收状态的仪表板。过去朋友和我说，开混动车的乐趣，不是在于加速多猛或者速度多快，而是看着显示屏里电机和动力系统的实时配合，这种如同科幻片中的场景，却发生在每天的生活中，的确比猛烈的加速更有趣一些。

在舒适配置方面让我更意外的是，此次试驾的混动版更是加入了前排座椅加热功能，这可是燃油版全系都没有的配置。座椅通风功能，是我非常喜欢的功能之一，在炎热的夏天，有了座椅通风就再也不用忍受后背湿透的困扰了。另外，前排座椅记忆功能以及后排调节副驾驶席功能，也都是混动版车型的专属。在其他舒适性配置方面，只要是燃油版有的，混动版也都有，可见在定位上，混动版展现出了INSPIRE旗舰的担当。

第三代i-MMD强大且行驶品质出色

在“心脏”部分，INSPIRE锐·混动搭载了升级版的2.0L阿特金森循环发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机的最大功率为107kW，峰值扭矩为175牛·米。其中电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为158kW。与之匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

在驱动模式方面，INSPIRE锐·混动动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机为发电机充电）以及发动机直驱，整体与第二代i-MMD混动系统相一致。发动机除了在高速行驶之外，大多数时间只是负责向发电机供电。这款第三代i-MMD混合动力系统最大的亮点在于多种驾驶模式间的无缝切换，很难感受到发动机的介入，会有种开纯电动车的感觉。

如果说发动机和电动机之间的无缝切换是这套i-MMD混动系统的最大亮点，那么驾驶时所体会到的动力响应，排在第二也不过分。我开过很多混合动力车，不仅在发动机介入会有明显的“介入感”，而且动力响应也会显得迟滞，就好像是为了省油而故意抑制性能的输出。在INSPIRE锐·混动上面并不会有这种体验，在城市道路的低速和中速行驶时，动力也是随踩随有，高速巡航动力也丝毫不弱，基本是你想要有多少动力，i-MMD就能给你多少，可以感受到其性能储备在普通燃油版的1.5T之上。

油门响应相比本田此前的车型也更为线性，不过我个人觉得油门还是偏轻了一点，如果能再稍微重一点，能够更精准地踩出我想要的速度。刹车踏板很舒服，也有同行的媒体老师觉得制动踏板偏沉，这可能和不同的人平时驾驶习惯有关。制动力充足，无论是高速下的制动减速，还是城市中的走走停停，都能很好地执行，同时也不会太过突兀。

值得一提的是，INSPIRE混动版的动能回收力度有四级可调，而它的调节方式也是脑洞大开。在驾驶时你会发现方向盘上有换挡拨片，其实它并不是传统意义上的换挡拨片，而是用来调节动能回收力度的。从默认、1级、2级到3级，动能回收力度也越来越大，到了第3级时，你松开油门踏板就能感受到车像踩了刹车一样减速，这其实是提供了最大的动能回收力度，需要适应一下。

另外，底盘滤震方面表现适中，前麦弗逊和后多连杆的独立悬挂形式，兼顾了驾驶路感的回馈以及整体的舒适性。不过稍有不足之处在于对路面的细小颠簸过滤得不够彻底，影响了整体的质感。在我们关注的隔音降噪方面，INSPIRE混动版的表现还是能让人满意，其中的胎噪和电流音是最大的噪音源。

写在最后

小学语文老师曾教我们，写作要点题，要前后呼应。在文头我提到了INSPIRE锐·混动是一款让我感受到很舒适，同时也能省钱的车。所以在此文结束时再划下重点，它的舒适除了体现在座舱配置的丰富程度以及空间的宽敞度以外，开起来也是让人感到舒心，电机和发动机的无缝切换，出色的底盘质感，都能让人感到驾驶它很安逸。远低于燃油版车型的油耗，省的是实实在在的真金白银，你说买了这车能不偷着乐吗？