吉利与百度“双李” 携手 是否能将电动汽车市场拉回正轨

造车新势力虽然如同雨后春笋，遍地发芽。但赢利点似乎与传统造车势力不同，补贴与股市还是他们关注的重点，不断更新的概念与唤起民众对未来的预期，是新势力车企市值飙升的法器，与传统车企依靠销量完成积累不同，新势力车企更喜欢在资本市场中翻云覆雨。

2020年还艰难度日的蔚来，因为几轮涨幅，总市值已经超过了奔驰母公司戴姆勒，在全球车企中名列前茅，而小鹏汽车市值超越本田，理想市值超越福特，短短几年的概念，胜过百年的奋斗，隔着屏幕都能听到这些传统车企大佬们的叹息。

可反观汽车销量，蔚来与奔驰相比，小鹏与本田相比，理想与福特相比，如果前者的销量能够追上后者的一个零头，都会值得他们弹冠相庆了（上图为蔚来汽车销量）。那技术呢，蔚来的技术力量会超越奔驰，理想的会超越福特？我敢说，你敢信么？

新势力车企之所以能够在汽车行业呼风唤雨，是因为概念玩得好，站在了风口，什么体质自然都能腾飞，可传统车企会看着这种情况继续么？

我认为是不会的，传统燃油车型也好，新能源车型也好，都需要技术底蕴加持，未来的新能源车型，还要看这些转型后的传统车企。

以李彦宏的资本背景，恐怕不是李斌和李想等人能比的，造车方面的技术力量，以及渠道，我也不认为李彦宏无法自己搞定，但百度之所以找上吉利，在造车这方面，想必了下了决心，想要走出一条更扎实的路，而不是在资本市场中割韭菜。

新势力车企摇旗呐喊了多年，但超越特斯拉销量的任务，最终还是要靠五菱来完成。

新势力车企的炒作资本的概念，普通人不懂，也不用去懂，我们面对汽车的时候，只想把它当成一个商品对待，是能够帮助我们提升生活质量，改变生活圈子的商品，这个才是汽车的本质，而要将纯电动车市场拉回正轨，以产品而不是以概念为中心，确实需要传统车企们的努力。

1月11日，浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司，分属两个行业巨头的“双李”携手，正是将纯电动车市场拉回正轨的开端。

汽车作为商品，让人关心的无非两方面，一个是硬件够不够硬，一个是软件够不够智能，而此次合作正是基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开，这个架构通过硬件层、系统层、生态层的整合，全面展开了与战略伙伴的合作。各尽所能，采长补短。

新组建的百度汽车公司面对的是乘用车市场，进行智能汽车的设计研发、生产制造以及销售服务，触角伸到汽车行业的全产业链。

这种强强联合，其实也不是吉利与百度的首创，长安汽车与华为合作，也要联手打造智能汽车，阿里与上汽集团合作“智己汽车”，这几家强强合作，矛头都是指向纯电的新能源市场，我个人认为这是好事，起码会让新能源汽车回归正轨，真正地去面对消费者，生产符合消费者需求的产品，而不是用那些让人似懂非懂的概念，去影响消费者。

迎合消费需求，打造过硬产品，始终是车企发展应该遵循的法则。也盼望这些强强联手的产品早日进入市场，将纯电动车市场拉回正轨，破开新能源汽车市场的迷雾。