进入2021年，激光雷达正在成为众多车企争夺智能化的一个“高地”。

明天（1月9日）举办的NIO Day 2020上，蔚来将发布旗下首款旗舰轿车。在其1月4日的预告微博中，蔚来汽车配了一张渲染图。一些眼尖的网友在这张图上发现了一个“秘密”，该轿车风挡玻璃处有明显凸起。有人猜测这可能是激光雷达，这意味着这款轿车将是蔚来首款搭载全自动驾驶技术的车型，同时也将是目前中国车企发布的量产车型中，首个搭载激光雷达的车型。

事实上，就在进入2021年前后一个月内，远不止蔚来汽车一家打上了激光雷达的主意。难道自动驾驶真的要“上路”了？

激光雷达成车企“香饽饽”

就在蔚来发布这条微博的前几天，另一家人气造车新势力小鹏汽车，也释放了一条和激光雷达相关的信息。据称，小鹏汽车与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达。

抢在NIO Day 2020前两天，小鹏汽车在1月7日发布了全新轿车的预告图，不少网友猜测这款车将会命名“小鹏P5”。小鹏汽车在回复留言时，明确表示新车将配备激光雷达。

向激光雷达“抛出橄榄枝”的不仅是造车新势力，传统车企当中也有不少。2020年年底，长城汽车举办了智能驾驶战略升级发布会。在会上，长城汽车宣布将选用新一代4D固态激光雷达ibeoNEXT作为自动驾驶传感器系统中的核心组成部分。

另一个在圈内影响较大的是北汽打造的ARCFOX极狐，它与华为联手打造一款新车型为HBT，该车搭载了华为自研的3颗96线的激光雷达。一时间，激光雷达成了车圈中的“香饽饽”。

激光雷达会是主流吗？

激光雷达受热捧，无疑与自动驾驶将密切相关。要想实现智能驾驶辅助或全自动驾驶离不开感知、决策、执行这三部分，而激光雷达正是在感知部分扮演着重要角色。

激光不仅具有构建清晰目标3D图像的高超技艺，而且具有分辨率高穿透抗扰能力强和全天候工作的优良素质。正因如此，大部分车企要想实现更高阶的自动驾驶，都愿意选择综合实力更强的激光雷达，毕竟软件不行还可以修改，要是硬件不行真就没法往下搞了。

不过，脑回路异于常人的埃隆·马斯克就对激光雷达嗤之以鼻，他还公开吐槽说：“谁用激光雷达谁完蛋。”

目前特斯拉在自动驾驶这块使用的是视觉融合模式，可以通过高清摄像头完成感知任务。但要知道，摄像头将周围的环境记录为视频交给处理器分析，而视频又是由一张张照片组合而成，这些照片又是由高清摄像头拍摄，所以体积不会太小，这无疑增加了处理器的工作强度。之前，特拉斯决定弃用英伟达基于GPU开发的Xavier自动驾驶芯片，转向自主研发更高算力的FSD芯片，这也间接说明特斯拉的视觉融合模式非常吃算力。

不过马斯克这人说话一向“没谱”，之前就有人拍到过特斯拉测试车上装有激光雷达，然后有业内人士分析说，特斯拉之所以不用激光雷达是成本过高，埃隆·马斯克想让电动车成为大众化产品，所以一直在降低成本，让产品的售价更低。什么时候激光雷达的价格下来了，特斯拉会毫不犹豫地装上。

从大多数车企的选择，以及专家对特斯拉不使用激光雷达的分析，可以判断未来为实现更高阶的自动驾驶，激光雷达方案一定是主流选择。

全自动驾驶要到来？

在2021年，就会有搭载激光雷达的量产车上市，这是不是意味着我们很快就可以享受到自动驾驶了呢？

去年11月，本田宣布将于今年上市的新款LEGEND轿车，搭载了5颗激光雷达，获得了日本国土交通省认定的L3级自动驾驶功能，但该车上路时需要在显著位置标明具备自动驾驶功能，还要满足监控驾驶员、网联安全措施，并且记录6个月（或2500次）的使用数据记录，可见要求非常的多，使用场景之苛刻。

国内也一样，目前国内法律尚不允许L3级自动驾驶上路，即便2020年广汽、长安争着声称是已经可以交付具备L3功能的车辆，但至今尚未见到交付。搭载激光雷达的车辆是否可以加快L3级自动驾驶辅助功能的车辆上路呢？一品君从某造车新势力处得知，目前的激光雷达只是在“理论上”可实现，但企业是否已经具备了响应的算法、高精地图适配等软实力，尚不清楚。

某业内人士在与一品汽车交流时表示，激光雷达固然是先进的硬件基础，但目前来看车企纷纷抢夺激光雷达“高地”，更多像是一个营销上的噱头。之前的汽车比的是发动机、配置、空间等参数，今后智能汽车比的将是科技参数，谁能把自己包装的科技感，谁就会赢得更多消费者的喜爱。