“中国特斯拉”不学特斯拉，蔚来注定只能是小众玩家？
回应特斯拉：降价是不可能降价的
作为特斯拉Model Y国产降价后自主造车新势力中的第一个大动作，NIO Day可以说是蔚来对于特斯拉降价攻势的一次响亮回应。
这一次蔚来推出了对标BBA的首款自动驾驶车型ET7。新车采用第二代平台打造，配备全新的150kWh电池包，NEDC续航预估将达到900km左右。此外新车搭载的最新蔚来自动驾驶技术NAD也将采取和特斯拉FSD类似的“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，服务费为每月680元。
而更关键的是，面对特斯拉的疯狂降价，这一次蔚来新车价格依然展现出坚挺的姿态——ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元。
除此之外，蔚来还发布了全新的第2代换电站，换电机构从托举改成斜坡上下，全自动泊入，车主全程不用下车。体积比目前大1倍，容纳的电池包也从5个提高到13个，每天可以换电312次，效能是目前的4倍。
作为全球电动汽车巨头，特斯拉的slogan是“加速世界向可持续能源的转变”。所以，从本质上看来特斯拉拥有更伟大的宏愿，它最终要做的是普及新能源技术，卖车只是其中一种路径。
而为了进一步普及新能源汽车，降价也是其中必不可少的一种手段，当年亨利·福特正是凭借流水装配线，将T型车压缩到十分低廉的价格，使汽车走入寻常百姓家，而特斯拉在做的其实也是性质相同的工作。
这也就揭示了为什么特斯拉从来都是对用户爱答不理——因为用户并不是它的上帝，马斯克心中只有新能源时代的星辰大海。
对于特斯拉的连番降价，李斌表示这与企业的定价策略有关。
“有的车企是按成本来定价，因此价格会越来越低。但是，蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素，我们不会让先买蔚来的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。”
从特斯拉这个案例来看，电动车成本下降到20万以内是必然事件。对于市场而言，低价特斯拉和高价蔚来相比，显然前者才是众望所归的冠军。但是从李斌这番回应看来，蔚来从一开始就不是想做个低端的，靠量取胜的品牌，接下来也将始终坚持自己高举高打的品牌路线，做一个高端并且相对小众的品牌。
也就是说，它只想做自己。
当前蔚来已经度过了最困难的时候，从2020年二季度开始，蔚来已经实现毛利率转正大半年，三季度实现总营收45.260亿元，同比增长146.4%；净亏损为10.470亿元，同比收窄58.5%，而在刚刚过去的12月，蔚来成功交付7007台新车，再次领跑造车新势力。
从各方政策、资本市场走势以及终端市场反响来看，相比起2020年，2021年新能源汽车市场将进入更加高速增长的阶段，而凭借独辟蹊径的换电技术、相对领先的固态电池、自主研发的自动驾驶以及直营模式下粘度极高的用户关系，相信蔚来在未来的新能源汽车市场还是可以赢得相当一部分稳固的市场份额。