随着有车以后App 2020驾舱数字化榜单的揭晓,我们已经完成了对65个汽车品牌共143款车型的驾舱数字化测试。而且榜单也非常清楚的展示了目前汽车市场驾舱数字化水平的分布,以及各个汽车企业对智能互联的重视程度。就拿榜单前十名为例,以天际ME7、小鹏P7、理想ONE为首的造车新势力新能源车位列前三甲。燃油车的车机就不如新能源车吗?在经过一系列的对比之后,其实发现事实并没有想象得那么简单。
车机系统差距不大,主要差距依旧来自硬件
就榜单前十名而言,新能源车占据了4个名额,而燃油车则有7个名额。虽然燃油车在数量上占有优势,但是在质量方面就稍微差了些。以天际ME7、小鹏P7、理想ONE为首的新能源车,霸占了榜单前三名。所以,我们先从驾舱数字化得分最高的新能源车和燃油车开始分析。
从榜单前5名车型的各分项得分,可以非常明了地看出新能源车和燃油车在驾舱数字化方面的优缺点,其中造车新势力新能源车的基础硬件有着非常明显的优势,这与造车新势力大力发展自动驾驶辅助系统密不可分。通常为了能够匹配日后的软件升级以及某些功能的实现,造车新势力的车辆在硬件方面都有着超前的设计,包括多屏幕互动、非常多的摄像头以及车身四周的雷达等等。而燃油车目前基本都遵循的是当前市场消费者的需求,所以在屏幕、摄像头、雷达数量等方面并没有太大优势。
除去硬件基础外,造车新势力新能源和燃油车在其他几项评测中则是各有千秋。比如领克05液晶仪表UI设计更出色,显示信息更丰富。天际ME7得益于更多的屏幕,它的功能也更强一些。瑞虎8 PLUS的语音控制更优秀,小鹏P7和瑞虎8 PLUS导航用起来更顺手,瑞虎8 PLUS的远程控制功能更全面。不过这些差异相比硬件基础就非常小了,而且像液晶仪表、语音控制、导航系统、远程控制等基本没有太大区别,在智能互联领域更早起步的燃油车在这些方面都有着一些小优势。
并非所有新能源车车机表现都很出色
依旧是排名前十的车型,除去前三名的造车新势力新能源车外,蔚来ES6仅排在了第8位,比亚迪汉EV仅排在第9位,表现不如瑞虎8 PLUS、哈弗H6、领克05和哈弗大狗这些燃油车。所以说,对比车机好坏的比较主要考察的还是汽车品牌在智能互联方面的水平,硬件配置则是单纯的一个性能优势。
就榜单得分和排名而言,并非所有新能源车的车机表现都很出色,比如哪吒N01驾舱数字化得分只有98分,排名第123名。它仅仅比一些一直没什么进步的日系品牌和豪华品牌的驾舱数字化稍强了一些,可以说哪吒N01的驾舱数字化并没有达到主流水准。不过作为同品牌旗下的车型,哪吒U以171分的得分位列榜单第11位,表现非常优秀。像这样同品牌不同水平的表现其实还是非常普遍的,比如别克GL8和别克其他车型,现代索纳塔和现代的其他车型等等,主要是因为全新上线的智能互联系统还未进行全面升级所致。
总结
并非所有的燃油车车机都不如新能源车,也并非所有的新能源车的车机都很出色。汽车的驾舱数字化水平不仅是汽车品牌在智能互联方面的实力展示,也是造车理念的诠释。比如以屏幕大而多为主要特征的造车新势力的新能源车,为了更好的服务之后的OTA功能升级,早早的就将车辆的硬件基础堆到了非常高的水平。而传统燃油车作为智能互联的先驱者,在娱乐系统、系统UI设计、语音交互、导航系统顺手程度以及远程控制功能等方面,表现更出色也更好用,这些都是不断积累经验的成果。