三缸机，是消费者与车企之间的代沟

当你给朋友推荐一款好车时，不论你讲得多么天花乱坠，只要提到“三缸发动机”一词，不出意外的话，你朋友的兴趣马上会降一大半。

这应该是大部分消费者对三缸机的真实反应。

为什么国内消费者谈“三”色变？这或许与三缸机早期的市场表现有关。早在上世纪80年代，天津微型汽车制造厂引入了大发Charade车型，它进入国内后就成了我们熟知的夏利车型，而它身上搭载的便是一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机。同样在那个年代，另一款国民神车奥拓也是搭载了一台铃木F8B三缸发动机。

夏利和奥拓便是国内消费者最早接触的三缸车型，由于那时候的三缸发动机技术并不成熟，所以给人们留下了廉价、噪音大、抖动强烈的不良印象。

可能有人会说随着时代的进步，三缸发动机的这些问题能够得到解决，实则不然。

我们所熟知的汽车发动机在做工时有四个过程：吸气——压缩——工作——排气，并一直循环，而三缸的引擎在工作的时候一定会减少一个环节。因此，三缸发动机由于构造的特殊性，抖动和噪音是其难以避免的“先天缺陷”。虽然许多车企通过平衡轴、衬套、隔音棉等方式来弥补这些缺陷，但这些措施的耐久性仍存在疑问。

总的来说，即使是目前做得好的三缸发动机，厂商也需要通过在发动机上立香烟，在方向盘上立硬币等手段来表现自家发动机的稳定性。虽说有的三缸机车型早期车内驾驶感受同四缸机车型没什么区别，但3-5年后的NVH控制和发动机平顺性始终难以保证，这也是劝退消费者的一大原因。

按理说，消费者十分抵触三缸机，车企们为了销量和口碑应该取消三缸车型，可为什么仍有这么多的车企前仆后继地向市场投放三缸车型呢？

首先是省油，三缸发动机因为缺少一个缸体，所以具备了“省油”这一天然优势；其次，三缸发动机一般体积小、重量轻，可以很容易地放进拥挤的发动机舱中，适配性更强；再者，三缸发动机成本更低，设计也更方便，这一切可以转换成更多的利润。

除了上述原因以外，生产三缸机车型也是车企为应对日益严苛的排放法规所做的举措。根据全球最严的“国六”排放法规，预计2025年将以4.0L/100km为目标值设定五阶段期间平均油耗。如果达不到国家要求的平均油耗，车企将缴纳巨额的排量税，而推出三缸机车型，更容易将油耗降低至规定区间内。

由此可见，许多汽车品牌研发三缸机，本意是为了节约成本、规避缴纳巨额排量税风险，并没有考虑到消费者真实需求。

虽然三缸发动机的抖动与噪声目前已被控制得较好，但正如前文所述，能否持续控制是一个大问题。因此，在技术没有得到实质性突破的情况下，对行驶平顺性与静谧性要求较高的消费者，最好还是再斟酌一二。