三百多万元的路虎揽胜有多能耐？评测顶配SVA巅峰创世加长版

揽胜作为路虎旗下的旗舰车型，各方面的表现在路虎家族都是顶尖存在，不过随着产品力的增加，路虎揽胜的价格也水涨船高，其顶配车型SVA巅峰创世加长版的指导价甚至可达321.30万元，那么这台三百多万元的路虎揽胜有多能耐呢？

实拍车辆为路虎揽胜顶配SVA巅峰创世加长版，车身多处增加SV标识，辨识度较高，由此也能证明这台车的身份。前脸依旧采用路虎家族式设计，由蜂窝式进气格栅组成，并在前格栅的右下角采用路虎品牌Logo，而作为顶配揽胜，SVA巅峰创世加长版采用激光大灯，并具备像素式灯光特色，这两项配置在低配车型只能进行选装。此外，SVA巅峰创世加长版配备22英寸的多幅式轮毂，透过轮毂内部，还能够看到黑色的卡钳。

作为加长版本，SVA巅峰创世加长版长宽高分别为5200/2073/1868mm，轴距3122mm，其尺寸已经远超中大型SUV的定位，即便比起许多全尺寸SUV来说也不落下风。车尾方面的造型足够方正，整体造型与普通版本的揽胜并无明显出入，不同的是，SVA巅峰创世加长版在车尾右下角采用SV的标识，并采用双边共双出排气布局。

车内均为浅褐色，整体质感十分不错，同时车内的用料也足够厚道，多为真皮材质覆盖。12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，与低配车型不同的是，SVA巅峰创世加长版的仪表盘采用白底，观看起来更加直观。空调控制区域则同样为触控操作，比起以往的传统按键和旋钮来说，确实增加了不少高级感，不过路虎家族的电子元件故障率不低，黑屏和卡顿现象有不少。

座椅由触感细腻的真皮包裹，而作为顶配车型，前后排的座椅都支持电动调节、加热、通风以及按摩，并且第二排为两个独立座椅，后排中间采用隔断设计，带有小桌板和腿托，加上宽敞的腿部空间，乘坐空间堪称优秀。此外，作为一款出身于英国的品牌，这台SVA巅峰创世加长版配备29扬声器的英国之宝音响，并配备两个后排液晶屏，乘坐体验匹配得上三百多万元的售价。

动力方面SVA版本均采用5.0T V8机械增压发动机，最大功率415kW（565Ps），匹配8AT变速箱。即便SVA版本没有48V轻混的加持，但得益于大排量机械增压发动机的采用，起步阶段便能获得充沛的动力响应，能做到5.5s的零百加速成绩，而8AT变速箱与这台发动机的配合足够默契，能够很好的读懂驾驶者的下一步意图，换挡逻辑很聪明。此外，路虎揽胜全系标配带托森差速器的全地形四驱系统，并采用前双叉臂和后多连杆悬挂，兼顾通过性和舒适性，带有空气悬挂、后桥差速锁以及中差锁止功能，在升高悬挂并开启越野模式后，能够胜任中度越野，这便是顶配揽胜所拥有的底气。此外，悬挂可以软硬调节，单独驾驶时可以把悬挂调硬一些，以获得更强的路感和更直观的驾驶感受；而如果车内有乘客或是行走在颠簸路段，可以将悬挂调软一些，以获得更好的舒适性。

结语：

不可否认，揽胜甚至是路虎家族的故障率始终排在各大品牌中的前列，相比起其他豪华品牌来讲，路虎车型的故障率要更高，虽不意味着路虎旗下的每一款车型都有很多故障问题，但大大小小的毛病还是不少，而这台顶配版本的路虎揽胜同样不例外，诸如中控屏黑屏、车机系统故障、电子元件故障等问题在所难免。而目前SVA巅峰创世加长版的指导价为321.30万元，三百多万元的售价还是比较高的，不过作为顶配揽胜，它在各方面的配置足够全面，且拥有强大的气场。另外，揽胜的保值率很低，第三年保值率仅有53.88%，而第五年的保值率已经低至42.02%，其保值率和售价都不是优势。综合来讲，结合路虎揽胜的表现来看，还是具有一定可取之处，最起码它所拥有的气场和舒适性，在四百万元以内的对手很少。