宝马内忧外患：高乐任期内质量问题爆发，你还敢买吗？
对于很多消费者来说在选购车辆时，品质和故障率是影响其选择的重要因素之一。
在2020年1月14日的宝马集团每年一度的“迎新春媒体沟通会”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾说：“汽车企业的核心竞争力在于持续创新，不断提升系统整合的能力，为客户打造出符合量产产品质量要求的高科技产品。”
宝马是豪华车型中的代表品牌之一，自从上个世纪七八十年代进入中国以来，就深受不少消费者的厚爱。
凡是购买他们的消费者大都是冲着它的品牌影响力，毕竟开着出去能享受到众人仰视的目光，让每个人的虚荣心能获得很大的满足。
高昂的售价和品牌价值也让不少人对宝马汽车的质量有种迷之信任，然而细数近年来宝马因质量问题进行的召回案例，车叔突然感觉这些车主被欺骗了！
从相关媒体可以轻松查询到，2019年宝马就进行了多达15次召回。
而从进入2020年以来，至今共至少进行过14次召回，从产品线来看，几乎包含了宝马旗下的所有车型，甚至连摩托车都无能幸免。
可能有的人会觉得厂家召回得越多，说明他们越有良心，社会责任心越大，而且受限于当时的技术，出点问题好像也在情理之中，但事实真的如此吗？
车叔就拿宝马530Le来说，作为宝马5系的插电混合动力车型，不仅具有出色的机械素质和年轻的设计，还兼顾了操控和舒适特性，备受中国消费者喜爱，销量成绩确实不错。
但就是这样一款主销走量车型，在高乐于2018年3月出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官之后，质量问题却接连不断。
事件最开始发酵是在2018年的5月，高乐刚刚出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官仅仅两个月时间，就有多个宝马530Le车主反映宝马530Le存在电池问题。
在正常行驶中或遇到颠簸路面时，车辆中控显示屏上会跳出故障码显示：传动系统故障、电动行驶受限。
从当时的车主反馈来看，这不是个例事件，涉及到多位2018款宝马530Le车主和部分2019款宝马530Le车主。
而2018款宝马530Le是当年3月上市的，2019款宝马530Le则是当年8月上市的，都属于新车型，并采用了宝马当时最新的混合动力技术，可是频繁的电池质量性能问题，让消费者不禁怀疑宝马在品控方面一直在欺瞒顾客。
同时值得关注的是，今年9月，一辆购买时间不足一年的宝马530Le在青岛发生自燃。
今年11月广州车展开幕前夕，宝马530Le再次引起车主的集体维权。
大家可以随意搜索一下关键字，不管是主流汽车论坛，还是车主群都出现了众多因故障更换电池的问题，而华晨宝马的电池更换极为昂贵，要价高达13万元，引发车主们的集体恐慌。
对于一台插电式混动车型而言，电池绝对是极重要的组成部分，但从2018年到现在，宝马530Le电池问题依旧没有得到有效解决。
尽管很早之前宝马集团便提出“三步走战略”，要转型为高档出行科技公司，但宝马至今还未打造一个电气化的专属平台，而是在现有的燃油车平台上进行改造。
而宝马530Le和宝马X1 PHEV，都是基于燃油车平台进行打造的，也就是行内俗称的“气改电”。
这不免让人引发猜想，如此大的汽车品牌竟然没有专业的电动化平台，同时也引发了消费者对于燃油车平台加装出来的动力电池安全性担忧。
不过急于求成的宝马集团高层领导们显然并没有进行深刻反思和市场调研，反而在今年又推出了一款全新的纯电车型宝马iX3。
同样基于传统燃油车平台打造而来，可面对宝马530Le频频发生的电池问题，消费者对宝马iX3的产品质量也产生了深深担忧。
车叔大胆推测，假如宝马电池系统在这段时间仍然没有得到有效革新和改善，那么等待iX3的依然是不断的故障报道和车主投诉，甚至会出现自燃爆炸等严重问题。
为此，宝马大中华地区CEO高乐曾信心满满地表示，“iX3的电芯是由宁德时代供货的，但是整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发，都是由宝马内部研发团队完成的。
我们有多重防控体系来保证电池的绝对安全，电池经过了严格的工艺和技术，保证其安全和高能效率。”
相信在没得到全面验证之后，任何的承诺都显得苍白无力，试问，这样的企业和领导层还值得信任吗？
就如高乐在今年初的发言，令市场看到了希望，然而现实情况是不少消费者对宝马汽车足够信任，但宝马回馈给车主的却是一次又一次的质量问题。
我们承认如今新能源发展不是很成熟，或多或少存在一些问题，不能苛求完美，但有了情况就要及时解决才对。
只有售后服务做到位，让消费者满意，这样未来发展之路才光明坦荡，才能不被人贬低，宝马显然要在这方面再多下点功夫。
消费者投之以重金购买宝马车，希望宝马能够报以品质，但现实却给这些宝马车主一个无情耳光，难道坐在宝马车里哭真的好吗？
-END-